大家好，来来为大家解答以上问题。苹果中国官网4s价格，iphone及4s最新市场报价很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1，iphone 4s最新市场报价：3200-3800

2，iphone 4S价格是多少？：苹果iPhone 4S 参考价格：￥ 4488 港版iphone4s16G的售价售价只要5088港币，32GB、64GB版本的售价分别是5888港元和6688港元，最低折合人民币4161元，最高5469元。 华强北报价： iPhone 4S港版 (黑色/白色) 16 GB: 黑：5450 白：5430 iPhone 4S美版机 (黑色/白色) 16 GB: 黑：白：4920 iPhone 4S 无锁水货 (黑色/白色) 64 GB: 黑：6450白：6450 中关村报价： iPhone 4S 16 GB: 5699 32 GB: 6500 64 GB: 7980 中国联通公布了iPhone4S合约机方案，用户最低选择286元套餐可以零元购机，合约套餐5880元起，用户可选择三年期286元16GB/32GB零元购机，两年期386元16GB零元购机。同时，也可以购机入网送话费，16GB版本4999元，32GB版本5999元，64GB版本6999元，入网合约期均为两年。 联通版iPhone 4S零元购机合约计划 中国联通公布了iPhone 4S合约价，推出“三年期286元16GB/32GB零元购”、“两年期386元16GB零元购”。16GB版本合约价5880元，32GB版本合约价6999元，64GB版本合约价7999元。用户可选择从66元-886元10档套餐，用户如果选择三年期套餐16GB版本和32GB版本 286元套餐起可零元购机。64G版本需选择386元套餐零元购机。 用户如果选择二年期套餐16GB版本386元套餐零元购机，32GB版本 586元套餐起可零元购机。64G版本需选择586元套餐零元购机。 同时，用户也可以选择购机入网送话费，iPhone 4S零售价16GB版本4999元，32GB版本5999元，64GB版本6999元，入网合约期均为两年，入网套餐月费有66、96、126、156、186、226、286、386、586、886元共计10档套餐，对应每月返还话费分别为26、38、50、62、74、90、114、154、234、354元。 渠道商方面，苏宁电器今日宣布，从即日起开始接受预定，用户交付200元定金，并提供包括个人姓名、身份证号、联系方式、机型颜色、选择套餐在内的信息，即可获得iPhone 4S的优先购买权。以上回答你满意么？

3，苹果4s行货价格：比4贵多拉，各个专卖店价格都不同，个人代理的就贵一点，专卖店就便宜一点。16GB4988.32GB5988,64GB6988.元

http://www.apple.com.cn/iphone/上苹果中国官网看看

现在大概相差1000、16G版4S 5698

4，苹果4S官方售价是多少钱？：官网4288，，还有联通或者电信的预存话费送手机或买手机赠话费的，价格自己网上查。优点很多，缺点两个，一是太贵，二是电池不给力。功能无非就是电话短信上网游戏听歌之类的，附带炫富功能（虽然手机价格并不是太高，但也不算低） 卡只要你不是电信定制机或者国外有锁机都可以用移动的卡。

4288元

苹果官网报价4488元

5，iphone4s官网多少钱：苹果iPhone 4S（16GB） ￥5150 苹果iPhone 4S（白色） ￥5254 苹果iPhone 4S（32GB） ￥5680 苹果iPhone 4S 16GB（联通版） ￥5300 苹果iPhone 4S（64GB） ￥6892 苹果iPhone 4S 64GB（联通版） ￥7999 苹果iPhone 4S 32GB（联通版） ￥6500

5000多

官方报价4988元起售！~望采纳~！谢谢

5190-----6892之间。。。

6，iphone4s在国内售价多少? - ：10月5日凌晨消息，苹果今天在新品发布会上正式发布新款iPhone 4S手机，新款手机将于10月14日上市销售，其中16GB、32GB、64GB的合约价分别为199美元、299美元、399美元。此外，iPhone 4还推出8GB版本，合约价99美元。　　iPhone 4S外形与iPhone 4相似，但内部组件有所升级，其中内置苹果双核A5处理器。苹果营销主管Phil Shiller表示，iPhone 4S内置A5处理器后处理速度提升一倍，而图形处理速度提升七倍。

香港还没上市 国内更没有 但看报道貌似会是历史最低价！

iphone4s香港港行版本的预定价格分别为5088、5888和6688港币（分别折合人民币4161元、4815元和5469元...在大陆这边卖6000左右。。还是水货。。

7，苹果其实自己都说了:别急着买新 iPhone_：

编者按：新系统iOS 12来了，可更新范围一直覆盖到iPhone 5S。So，别着急更换新的手机，先试试新系统怎么样呗？本文作者JARED NEWMAN，原文标题Take Apple’s advice: Don’t rush to buy a new iPhone。

图片来源：Christian Allard/Unsplash

与苹果的大多数活动一样，上周三的新款iPhone和Apple Watch所发布会又赚足了人们的眼球。在将近两个小时的时间里，苹果的高管们一直在谈论更大、更有活力的屏幕，更快的处理器和更好的摄像头，所有这些都是为了让你感觉手头现有的iPhone或Apple Watch又过时了。

因此，当苹果公司负责环境、政策和社会事务的副总裁Lisa Jackson走上台，微妙地暗示你其实也没多少必要买一部新iPhone时，我们甚至会感觉有点奇怪。在她关于苹果公司是如何致力于可持续发展的五分钟的演讲里，Jackson声称iPhone是本来就结实耐用，所以可以自豪地说降低了制造新产品对环境的影响。

“一部iPhone手机可以用很久”，Jackson表示，“你用它的时间越长，对地球来说当然越好。”

保护环境并不是推迟购买新iPhone的唯一理由。在去年的iPhone X发布后，苹果将高端手机的基本价格上调至999美元，较2016年的iPhone 7 Plus上涨了230美元。今年，苹果推出了售价1099美元的iPhone Xs Max，进一步推高了价格。即便是苹果的新款低价手机，售价749美元的iPhone Xr，也比去年的第二代iPhone 8贵了50美元。稍微等等也许是抵消这些增加的成本的一个方法。

而且，Jackson不是也说了，老款iPhone好用又耐用，所以也没必要那么快就买新的。

老手机，新系统

新系统iOS 12的在9月17日就可以更新了。苹果公司称，升级后的系统可以保证应用程序在高负载下的运行速度提高两倍，锁屏状态下打开摄像头的速度可以提高70%，键盘显示速度可以提高50%。而且这是第一次iOS系统升级覆盖了之前的五代iPhone——只要是iPhone 5S及更高版本的iPhone型号，都可以升级。

图片来源：FastCompany

苹果公司在iOS系统升级方面一般不怎么照顾老款机型。最初的iPhone和iPhone 3G机型，苹果只给它们提供了两次升级的机会，之后分别为iPhone 3GS和iPhone 4进行了三次升级。即使老款机型有资格使用新的iOS版本，安装它也颇具风险。iPhone 4的处理器很难带的动iOS 7，iPhone 4S升级到了iOS 8，看起来既不合适，表现也不佳。实际上，用户必须在稳定性和新特性（如Facetime或通知中心）之间做出选择。

不过，随着时间的推移，苹果公司不仅增加了每款手机的可升级的次数，还提高了这些升级在老款手机上的性能。多年来，Ars Technica一直在关注老款iPhone更新系统后的表现如何。该公司对iPhone 5S上的iOS 10系统和iPhone 5S上的iOS 11系统都感到满意，尽管该公司报告称，这两款iPhone的速度都有点慢。（不过，一些安装了iOS 11的人反馈了一些颇为严重的问题。）

至于iOS 12，本周我在自己的iPhone 6 Plus上安装了测试版，想看看情况如何。虽然iPhone偶尔需要一两秒钟的时间来加载应用程序或弹出键盘，不过考虑到这款手机已经过时4年了，我觉得速度其实还是可以接受的。即使以今天的标准来看，显示器也是明亮而清晰的，而摄像头——虽然不是花哨的双镜头系统——在任何光线条件下都能在瞬间加载并拍摄出相当不错的照片。我很快回忆起，2014年新入手了iPhone 6 Plus的时候，我就开始把数码单反留在家里。这段经历让我意识到，如今换手机的习惯更多是出于对新型电子产品的渴望，而非实际需要。

iPhone万岁？

尽管苹果公司稳步延长了老款iPhone的使用寿命，但该公司也一直在应对外部压力。

新款手机看起来很不错，但比起给你的旧手机带来新生则何如？

去年晚些时候，苹果公司承认，随着旧手机的电池电量下降，它的速度会减慢。虽然该公司解释说，这样做是为了防止意外关机，但这一承认助长了长期存在的阴谋论，即苹果在暗地里想让我们换新手机。但其实是，苹果公司收取79美元更换保质期过期的电池并没有带来什么帮助，反而引起了一波诉讼浪潮。后来，为了平息公众舆论，苹果公司在2018年底之前为iPhone SE、iPhone 6及之后的型号推出了一项售价29美元的电池更换计划。

苹果公司在延长旧款iPhone的寿命（同时也有助于环境保护）方面仍可以做得更多。尽管该公司表示，其手机的设计初衷就是经久耐用，但它仍鼓励用户通过iPhone Upgrade Program每年都更换新的机型，这一项目允许用户每月分期付款，以保证每12个月更换一款新机型。其实吧，如果苹果公司真的想实现其环保营销，它大可以提供两年甚至三年的更换周期，同时每个月收取更低的费用。

正如Motherboard的Jason Koebler本周指出的那样，当iPhone不在苹果公司的控制范围内时，它就不会鼓励对其进行修复和再利用了。据报道，苹果公司并没有让独立的回收商去回收老款iPhone和Mac来进行翻新或回收，而是要求这些回收商将旧产品统统粉碎掉。与此同时，苹果一直在游说反对《Right to Repair》法案，该法案要求苹果公司向独立的修理厂提供修理旧iPhone的工具、零件和手册。

也许随着苹果公司更多地关注其服务业务，保持硬件更换周期将变得不那么重要，而那些反再利用和修复的政策也会开始软化。现在，如果你有一台旧iPhone，可以试着安装iOS 12，备份并删除所有占用设备存储空间的旧照片，你甚至业可以恢复出厂设置，来个全新的开始。最重要的是，给自己一些时间把苹果公司冷酷无情的营销抛诸脑后，然后，你可能会发现自己手机其实并没有想象中的那么陈旧。

编译组出品，编辑：郝鹏程

8，最前线|苹果一口气发布三款iPhone,双卡双待的万元机你买不买?_搜...：

即便憋了一年的AirPower继续跳票，iPad Pro、廉价版MacBook Air也没见踪影，但苹果一口气公布的四款硬件，虽在意料之内，倒也有一些惊喜，比如支撑三款双卡双待苹果手机的A12芯片，和朝医疗监控方向发展的Apple Watch。

今年，36氪继续作为苹果官方邀请媒体进行现场报道。

支持双卡双待的新iPhone，中国版比较特殊

苹果新机朝安卓化“双卡双待”的方向发展，此前被曝光得基本无悬念，移动、联通、电信都明示双卡苹果将至，与以往屡传屡遭证伪不同。但究竟苹果会牺牲一以贯之对美的追求，选择虚拟SIM卡，还是偏用户导向，通过物理卡槽实现双号码在线，外界对此诸多猜测。

现在，一切尘埃落定，苹果选择两者兼顾。从其展示看，苹果实际更倾向虚拟SIM卡，因为无需额外开辟卡槽，可保证外观。但Apple Watch Series 3在中国“打电话”受阻还历历在目，苹果别无他法，只得作出退让，在中国发行一款双物理卡槽的新机——iPhone Xs Max，而其它地区三款新机均配备虚拟SIM卡。

按目标人群划分，苹果三款新机可分为两类：iPhone Xs系列、iPhone XR，前者是iPhone X升级版，面向高端群体；后者相对低廉，近似过去推出的C系列概念。

具体而言，带“s尾巴”的新机的升级主要放在性能方面。5.8英寸的iPhone Xs显示屏分辨率达到270万像素，史上最大苹果手机iPhoneXs Max，屏幕是6.5英寸，分辨率为330万像素。iPhone Xs系列屏幕沿用了X的“Super Retina”OLED显示屏，这是其与iPhone XR最大的区别，后者使用LCD屏幕。

另外，iPhone Xs系列较iPhone X表现提升的一点是拍照功能。前者虽说没在摄像头参数上升级，依然保持后置1200W像素广角摄像头，光圈F1.8配置，但运转却比前一代产品快1倍。

iPhone Xs系列支持的Smart HDR擅长捕捉动态景象，手机会从中“自动”挑选最亮点的部分，甚至光影，融合成最好效果的照片。在人像模式中，过去背景虚化的程度是既定好的，现在新手机能直接调景深。虽然此前iPhone X背景虚化暴露了苹果算法的弱项，但确实没相机有调景深的功能。续航方面，iPhone Xs和Xs MAX分别比iPhone X增加30分钟和90分钟。

而支撑新手机性能强化的主要功臣是苹果新推出的A12 Bionic芯片。与赶在苹果发布前夕登台的麒麟980一样，A12同样采用7nm工艺。据苹果介绍，A12整合了六核CPU、四核GPU及神经网络引擎，在提升处理处理速率的同时，还大幅降低能耗。

iPhone XR也搭载A12，除显示屏外，它的硬件配置基本等同于iPhone Xs系列。

这意味着就算是平价版的苹果手机也没便宜多少：有白、黑、蓝、黄、珊瑚色可选的XR起售价为749美元（国行6499元）；拥有银、金和太空灰色的Xs和Xs Max，起售价为999美元（国行8699元）、1099美元（国行9599元），Xs Max国行最贵12799元，高于外界预期。Xs和Xs Max将于9月14日开始预定，9月21日出货；XR将于10月19日开始预定，10月26日出货。

与此同时，iPhone X遭苹果停售。36氪查询苹果中国官网发现，iPhone X已下架。

往医疗监测发展的Apple Watch找准了方向

iPhone X引领的全面屏新潮流，苹果智能手表也紧跟趋势。

2015年至今苹果拥有四代智能手表，而这次的Apple Watch Series 4外观变化最大。不过，也归属在预测范围内。据苹果介绍，新款Apple Watch显示屏将增大30%。不过，除了迎合用户习惯、利于信息传达外，手表屏幕扩增没多少其它实质性用途。

新苹果手表更重要的实质性提升，还得看它在健身和健康领域的拓展。36氪曾多次谈到，目前智能手表切入大健康领域的方式，比如记录步数、心率等，难培养消费者黏性，再加续航时间短，智能手表市场曾一度处在瓶颈甚至倒退状态。现在，Series 4找准了推进方向。

搭载苹果S4芯片的Series 4，它的性能提升了两倍。强底层运算能力，足以支撑新手表搭载的陀螺仪、加速器，检测佩戴者全天的用户行为，它能知晓你是否在游泳，甚至觉察到你摔倒并向你发出警报，若1分钟内无回应则会将你的地址坐标发给紧急联系人。这项功能对年长行动不便的老人或许很适用。

如果说检测摔倒还仅停留在健康护理表层，那么经获FDA（美国食品药品监督管理局）批准已经是苹果手表进军医疗界的重大信号。苹果方面介绍，Series 4里安插了新感应器，当启动心率检测时，传感器将心跳信息传递给S4芯片，经由算法处理30秒后，输出心率数字，同时告知心率是否正常，是否房颤等讯息。此外，Series 4还允许用户录制心电图。这些数据都将本地存储在用户的健康文档， 由个人决定把数据分享给谁。

尽管续航时间还是18小时没变，但功能切中特殊群体刚需，或将成为苹果智能手表的新增长点。调研公司Counterpoint Research报告数据显示，Q2季度苹果Apple Watch以41%市占率，远超Fitbit等玩家，位居全球智能手表销量榜首，然而该数据已同比降低7%。

Series 4有三色可选——银色、金色和太空灰，9月14日起即可预订，9月21日全面发售，起售价399美元，具备通话功能的Series 4售价499美元。

写在最后

虽说苹果在秋季发布会上确实“硬”起来了，有可圈可点之处，但较此前“满天飞”的硬件预测还有差距。

比如，苹果还是没兑现去年“画的大饼”，支持多设备无线充电的充电板AirPower仍未公布上线日期，或许是因为苹果工程师还没解决发热难题，事关安全和充电效率不得不延期。再如，久未重大更新的MacBook Air，继承它任者还没现身。

而就新手机而言，苹果尽管推出XR机型以揽获更多潜在用户，但确实手机价格门槛再度被抬到更高。考虑到去年iPhone X非常成功，依照库克宣布的数据该手机用户满意度最高，达98%，新手机恐怕前景堪忧。有分析师指出，iPhone X提前透支了未来的需求。

9，汽车业至暗时刻：全球车市进入冰点,寒流或持续数年_：

编者按：本文来自微信公众号“财经杂志”（ID：i-caijing），记者：李皙寅 王斌斌 陈亮、特约撰稿：李玉楼、编辑：施智梁；36氪经授权转载。

经销商告急，车企告急，2018年秋天，全球车市提前入冬。

金九银十，传统上的销售旺季并未如愿而至，今年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企，四季度大跌成定局，这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景：狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且，这股寒流或将持续数年。

放眼大洋彼岸，美国车市也终结“七连增”，特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜；欧洲则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23％，四季度销量暂无曙光。

一时间，全球车市主要增长引擎纷纷哑火。最大的三个区域市场告急，意味着全球车市进入冰点。部分美系车企甚至出现裁员潮，大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。

消费端萎缩，占据百年汽车业上游的生产端早已开始反思，电动化和出行服务的转型改革之路已然确立。各家车企用尽浑身解数，但仍缺乏一个看似可以落地的美好故事，让资本市场甘之若饴地掏钱支持。

（图/视觉中国）

褪色的销售旺季

“今年的金九银十名不副实！”上海一家别克4S店陈姓销售顾问对《财经》记者抱怨，“也就十一假期里人多一点，随后又归于沉寂。”时值工作日午后，店内仅有一组签约客户，工作人员围在前台聊天。而往年此时店内应该是人满为患。

工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划，他对《财经》记者表示，一是今年股市不好，购车款逐步贬值；二是听说国六要落地，自己要买的车型暂无国六销售，只能持币观望。

一位从业近20年的周姓销售人员称，现在靠售后赚钱，大众、别克保有量大，依托保养、维修等后市场服务还能维持，但店里也在减员增效。按照厂家要求，店内需要设置一位专职销售支持顾问，帮助客户上牌。市场不景气，有些经销商削砍了类似岗位，或者由集团公司共用一名顾问。“现在是按单给钱，如果一个月上牌不到三四十，根本覆盖不了专职雇人的成本。”

市场的低迷，让经销商和厂家间的关系变得脆弱。

“我现在完全是赔钱卖车，大家支撑得很艰难。”一位王姓投资人在陕西延安开了一家广汽菲克4S店。他向《财经》记者表示，建店成本4000万元，两年来刨除固定资产，净亏损2000万元。原本希望借助卖车引流然后通过后市场补贴，但难以为继。

记者了解到，现在厂家普遍压库，有的二级经销商直接向厂家现款批量拿货，价格比4S店还低，市场价格由此波动，为此，有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》记者表示，四季度是传统车商的销售旺季，但是预计今年12月车市销量同比下滑至20％。2018年全年销量同比下滑幅度或达5％。

业内普遍认为，GDP年度增速与乘用车市场往往存在正相关，今年GDP增速趋稳的背景下，车市却下挫不止。

国家信息中心副主任徐长明解释，从规模以上企业的统计数据分析，民营企业的利润增速放缓、账期增长，亏损企业增多。近五年来，民营企业从业者一直是新车主力消费人群，面对企业营收变难、收入增速放缓，他们收缩了首次购车需求。

近来汽车消费市场的萎靡归结于贸易摩擦及实体经济下行，导致居民预期恶化，民生银行研究院院长黄剑辉告诉《财经》记者，消费信心不足，延缓了消费需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，中西部楼市价格快速上涨，一些消费者为了抓住机遇，穷尽各种手段，连带朋友圈和父母的“六个钱包”全部掏空，资金压力极大，对其他社会消费带来巨大影响。在重庆、广东、江浙部分城市，40％以上的居民收入用作买房，这种挤压效应将影响整个车市。

在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中给出了三点建议：第一，盘活存量，拉动增量；第二，通过大力发展汽车金融，提高消费金融的渗透率，挖掘潜在的需求来扩大消费；第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具，实现致富。当其生活水平提高后，刺激乘用车市场需求。

在郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上。

“国内车市怕很难超过3000万的年销量了。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟对《财经》记者表示，国内车企面临很大挑战，微增长、负增长时代来临。

另一大主机厂也表示了上述担忧。比亚迪方面告诉《财经》记者，中国汽车市场经过十余年的快速发展，已从增量市场进入到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受消费升级、结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场下滑趋势会持续一段时间。

目光转向大洋彼岸，美国车市放缓早已开始。2017年，全年销售1725万辆，同比下滑1.8％，美国汽车市场结束了它连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对良好，消费者信心较足，2018年3月和6月都出现逾6％的同比增速。

（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018年北美国际车展上参观新款汽车。图/视觉中国）

其实，美国、日本等发达国家，汽车行业发展早，销量增速已稳定在1％－2％较低水平，偶有上下波动属正常现象。不过2018年开始，特朗普政府主动挑起的贸易战将对美国车市造成冲击。

2018年5月，美国总统特朗普一再威胁对进口汽车加征25％的关税。对此，全球汽车制造商协会（the Association of Global Automakers）和汽车制造商联盟（The Alliance of Automobile Manufacturers）这两大美国国内的汽车制造商协会表示，分析2017年汽车销售数据可得，对进口汽车征收25％的关税将导致美国国内汽车平均价格上涨5800美元，使美国消费者每年的成本增加总额近450亿美元。据汽车信息平台MarkLines统计，美国9月新车销量下跌6%，10月则微增0.1%。

“关税上升导致美国车企暂缓部分中国产车型的进口，同时也冲击了全球供应链，造成美国车市出现暂时的供应紧张。不过，这些都是短期的供应问题，只要后期供应恢复了，市场数据自然就会回升。”崔东树对《财经》记者表示。

欧洲一夜入冬

今年前八个月，欧洲新车注册数增长6.1％，高于近三年欧洲车市3％的平均增长率，8月增幅更是高达31.2％。然而，到了9月，欧盟汽车销量同比下滑23％，骤然将前九个月累计增幅拉低至2.3％，欧洲车市一夜入冬。

欧洲汽车制造商协会今年初预计，欧洲全年汽车销量将微增1％，四季度欧洲汽车销量将继续承压。

一夜入冬背后是更严格的排放测试新规于9月1日起生效，同种车型在新规下测得的排放水平较原先高6％-16％，大量未通过新规认证的车型面临禁售。8月的火爆部分原因也是各家车企赶在新规之前加速清库存，也就是说，需求在前八个月提前释放。

“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动，而是受到排放新规的冲击，影响还将持续6个－9个月。”宝马集团CEO科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉《财经》记者，宝马基本完成规程切换，销售目标不受新规影响。但宝马集团（BMWG.DE）仍在9月25日下调了一些利润预期，并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证，但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战。

大众集团（VOWG_p.DE）也赶在新规生效前调低了利润预期。9月，大众集团在欧洲前五大汽车市场上销量砍半。新规生效时，大众旗下一半的车型都面临禁售。大众集团相关人士告诉《财经》记者：预计有20万－25万台新车将被延迟交付，但能在四季度内消除影响。

据崔东树分析：欧洲车市9月的猛跌主要缘于供给不足，需求是健康稳定的，只要后期供给改善，销量将逐步回归正常。

然而，禁售和延迟交付只是排放测试新规带来的短期影响。中长期来看，更严格的测试导致认证排放量上升，将推升消费者所需缴纳的排放税，对车企完成减排目标形成更大压力，倒逼车企加速电动化转型，这些都将使得欧洲汽车市场在未来几年长期承压。

10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35％，即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35％。目前，车企们还在为2021年的减排目标发愁，咨询机构预测至少有8家大型车企无法达到2021年目标，面临数亿欧元的罚款。

气候组织大中华区总裁吴昌华参加了10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会，她向《财经》记者透露，各国在减排议题上的立场愈发积极，电动车的普及意味着减排已非技术问题，而是车企的利益问题，欧盟不大会继续向车企让步。

燃油车丰厚的利润令欧洲车企一度对电动化十分犹疑，但排放超标的巨额罚金使得它们不得不拥抱电动化。电动车目前依旧昂贵，配套设施也不完善，车企普遍担忧欧洲消费者短期内不愿接受电动车，多家车企目前出售的电动汽车都是不盈利乃至亏损的。

不过，倒逼机制正逐步生效。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增加42％，累计保有量突破100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Schfer告诉《财经》记者，目前推出电动汽车正是时候，消费者和基础设施都较以往更为完善了。

挪威是欧洲推行电动汽车最成功的国家，上月，该国所售新车中有47％都是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》记者，经过一段合理补贴期，同时加强基础设施建设，消费者就能做好接受电动汽车的准备。2017年以来，挪威对电动汽车的补贴已逐步退坡，但电动汽车的销量仍在增加。

长期来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求上能满足的电动汽车将决定欧洲车市的后续走势。

（2018年6月11日，德国汉诺威IT展上的德国大众无人驾驶电动汽车。图/视觉中国）

危机倒逼下的自我否定

早些年，伴随能源革命、互联网企业的冲击，传统车企或主动、或被动地踏上转型征程。全球车市的萎靡，给这条充满荆棘之路又蒙上了一层阴影。巨头们往往是前进的阻碍者，一是因为它们体量大转身慢，二是因为它们身为存量技术的既得利益者。不过，直面危机时，停于纸面的想法就可能付诸实施。

“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体。”作为丰田公司的第三代创始人、61岁的丰田章男在去年法兰克福车展上做出了上述表态，他觉得丰田入局电动汽车都有点晚了。

直至去年底，丰田才正式亮相“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停售传统燃油车。

丰田曾非常抗拒电动车路线。一方面丰田是混合动力的既得利益者，另一方面，丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”。

第一代“普锐斯”的开发负责人、丰田会长内山田竹志曾对日本经济新闻记者表示，纯电动车还有不少亟待解决的问题。汽车全部电动化的时代不会到来，混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。然而包括中国市场在内的纯电动车型销量暴增，让丰田错失了一波市场红利。

作为丰田公司创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男着手开启公司又一次转型。公司架构的调整就是变革第一枪。2016年4月起，丰田实行内部公司制，这些公司被授权担当独立的单位运营，并调整了公司高管阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的流线型运营，打破传统从企划、设计研发到生产落地均由主工程师负责、分工独立完成的传统模式。

今年10月1日，丰田设立了专门的电动车研发部门，叫做“ZEV工厂”。这一新部门有200名工程师，负责公司所有电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一条龙负责的功能。在研究电动化产业链后，去年底，丰田宣布加强与电池生产商松下的合作，包括共同开发固态电池。固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程，而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全。

车辆的电动化进程，亦加速了丰田布局出行领域的进程，丰田章男曾称：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是谷歌、苹果，甚至Facebook这类公司！”

丰田章男想把丰田转型为出行公司。今年10月，软银和丰田共同出资20亿日元（1750万美元）成立合资公司。合资公司名为莫奈（MONET），这是移动网络（mobility network）的缩写。软银首席执行官孙正义说：“汽车正在成为半导体的集合体，而不是螺丝、螺栓和螺母。”

在中国国际进口博览会上，丰田展示了名为e-Palette Concept的新一代电动车，同一车型可衍生出可移动的咖啡店、小型医院、办公室等形态，适合拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。“（它）超越了以往汽车的概念，可向顾客提供包含服务在内的全新价值，是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步“，丰田章男曾如是说。众多车企向外延伸，戴姆勒（FWB:DDAIF）选择了内外兼修，把矛头指向自己。

戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO蔡澈（Dieter Zetsche）将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛。

戴姆勒曾经遵循十分严格的等级制度。2017年法兰克福车展上，一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤形象示人。此举表明蔡澈力图将硅谷快速决策、扁平化管理的基因带入戴姆勒。蔡澈的继任者，下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO康林松（Ola Kllenius）也是硅谷管理模式的倡导者。其在长期担任研发部门总监时，不仅鼓励全员创新，让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意，同时还推出数字化项目“Mercedes Me”。

除此之外，蔡澈在其任期即将结束之时进行了近十年来公司最大的变革。戴姆勒集团将目前的五大事业部（戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门）重组为三家公司，分别为梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司。它们将成为独立自主的公司，并全部在德国上市。该项重组预计耗资数亿美元。

这种新的组织架构将赋予各公司更大的商业自由，有更多自主权去满足市场与客户需求，同时更容易地与其他相关公司进行合作。

犀牛只有快速适应市场，破除不合时宜的传统思维，才能不被时代淘汰。

蜂拥出行服务

在可以预测的未来，私家车或许不会消亡，但汽车销量下降将在今后成为必然。无人驾驶的共享汽车将成为主流。

为免沦为科技巨头的代工厂，车企纷纷想把自己变成出行方案提供商。

通用汽车是汽车公司转型的领跑者之一。在技术储备上，L2、L3的辅助驾驶和V2X技术研发了多年，可规模化生产适合自动驾驶的硬件产品，千万辆级的销量可支持采集数据，既有的资金可收购领先的创业公司，两条腿走路。

目前，通用汽车有两个相互独立的不同技术路径的自动驾驶技术研发团队，Super Cruise团队和Cruise Automation，前者是渐进式的，后者是跨越式发展。

Super Cruise是通用自主研发的L2自动驾驶技术，目前为凯迪拉克CT6搭载，被认为是全球首款可以让双手离开方向盘的量产系统。原凯迪拉克总裁约翰·德尼琛（Johan De Nysschen）在今年初对《财经》记者表示，搭载系统车型的销量高于预期，大约占所有CT6车型的25％。

以Cruise Automation为代表的跨越式发展大多依靠收购模式。2016年3月，通用斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation，让初创团队保持独立运作。2017年10月又收购了激光雷达初创公司Strobe，相关产品也将应用于Cruise Automation。

5月，Cruise Automation获得软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）22.5亿美元投资。

今年初，通用宣布计划于2019年在共享出行领域布局没有方向盘的无人驾驶技术。这一计划显露了在自动驾驶之外，其布局共享出行的野心。

2016年初，通用开始布局共享出行业务Maven，原有的多个共享服务项目统一于其下。在这个项目中，Maven Gig是一个有趣的子选项，用户通过提交额外的材料和信息，可以使用租赁车辆参于网约车、送外卖等零工经济。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌则推出BOOK by Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务。这是会员制的项目，参与者每月支付1800美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换18次，没有里程的限制。

据BOOK by Cadillac全球总监刘恩琳（Melody Lee）透露， 80％的会员不是凯迪拉克车主，很多人会把它当做第三、第四甚至第五辆车来使用。同时，许多会员只是短暂居住在某个城市，可能是商业咨询师、职业运动员、房地产从业人员等，手头没有太多现金去买车。

德·尼琛告诉《财经》记者，“目前订约的用户可能从未打算过购买我们的产品，我们赚的钱不够覆盖成本，这也是典型的创业现状。”BOOK被看成是一个类似Google或者Facebook的创业项目在运作，尽可能不受限制地展开，尽量多去了解客户类型和需求，并及时调整提供的产品。

中国车企也有类似的动作，有人把眼光放到了轨道交通。

中国的交通体系具有电动化基础，高铁、电动自行车、电动公共交通等，用户已经形成电动化出行的习惯。

比亚迪股份有限公司（002594.SZ/ 01211.HK）董事长兼总裁王传福提出要做绿色大交通，电驱动的轨道交通就是绿色大交通的切入口。他的产品是云轨。随着汽车普及率的提高，中国三四线城市出现拥堵。然而这些城市建造地铁并不划算，这就给了云轨这样的中运量交通运输工具一种机会。

比亚迪方面在回复《财经》记者采访时表示，上述外部因素促使比亚迪去覆盖城市交通电动化市场，打造立体化交通网络。其用五年时间打造了跨坐式单轨列车（云轨），于2016年正式发布。比亚迪首条云轨路线在2017年9月于银川正式通车并商业运营。同时，比亚迪将云轨产品向巴西、菲律宾等国输出。

然而这样的转型并非一帆风顺，政策指挥棒作用十分明显。今年3月9日，发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求各地严格控制城轨车辆新增产能。城轨车辆产能利用率低于80％的地区，不得新增城轨车辆产能。

在新规之下，云轨项目一时间哑火。随着下半年成都地铁项目获批，云轨西安项目才悄然开工。对于比亚迪来说，未来绿色大交通转型能否收到预期效果，很大程度上仍需看监管政策的晴雨。

诺基亚窘境再现？

似乎什么都没做错，但被时代抛弃。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业。

体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备，但汽车巨头们没有互联网基因，无论它们试图讲出多么好听的转型故事，在资本眼里仍不受追捧。

2019年1月，玛丽·博拉将迎来自己就任通用汽车CEO的第五个年头，从18岁至今，她与通用一起走过了38年。她从基层职员成长为董事长，帮助公司度过点火装置“质量门”危机，被誉为拯救通用汽车的“女神”。

外界看来，在这五年间，玛丽·博拉杀伐决断，努力背后成果显著：成功爬出点火开关门的泥沼、引入每股1.52美元的年度股息、退出无利可图的海外市场、重组有前途的海外市场，显著提升每股收益率。此外，她还曾以10亿美元收购整合Cruise Automation，其短时间内快速增长到约145亿美元。

但，这都没有阻止通用汽车股价的低迷。通用汽车市值已经从五年前的680亿美元降到511亿美元。

投资者对通用汽车未来看涨乏力，通用汽车五年来长期位于标准普尔500指数的底端。据路透社掌握的消息显示，如果通用汽车的股价一直低迷，那么股东可能在不到四年的时间里发起第三次针对投资者权益的维权行动。

11月2日，据路透社报道，玛丽·博拉在员工信中称，公司应未雨绸缪，灵活应对逆境。最近，公司股价破发，有人怀疑我们的管理能力，我们要证明自己。同时，公司要节流，位于底特律的两座办公楼翻新已被叫停。通用汽车并非孤例。

销量下降、利润下滑、关闭工厂、全球裁员，百年福特又陷危局。今年9月，福特在华销量剧降43％，1月－9月销量同比减少30％。今年Q3财报也同样惨淡，虽然营收达376.66亿美元，微增3.3％，但净利减少37％至9.91亿美元。

随之而来的将是节流。据法新社10月份的报道，福特汽车拟关闭其在法国西南部的一家变速箱工厂。稍早前，福特已在北美停售多款轿车。据《华尔街日报》等媒体报道，拥有20.2万名雇员的福特计划全球范围内裁减7万名员工。但福特方面对《财经》记者表示这是外媒误读，将受薪和时薪员工的概念弄错，不过福特全球确实在进行架构重组。

若将原因归结到电动化、智能化、自动化和共享化等潮流，其实福特并非没有想要去抓住机会。早在穆拉利时期，他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者，但MyFord Touch等系统没有被消费者接受。

马克·菲尔兹则是智能网联汽车领域更为激进的倡导者。他领导下的福特把大量的资金用于收购各种移动出行的创业公司，10亿美元收购Argo.AI，还买下SAIPS和Chariot初创企业。

需要注意的是，速度不等于成功，过快投入到难以盈利的自动驾驶领域，可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务。2015年底，“金牛座”推出之后，福特新车研发节奏明显放缓，在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市。

过快转向自动驾驶出行业务，过早忽视制造主业，过慢的市场反应，激进与迟钝之间的不协调，让福特游走在失意的边缘。

最近半年来，福特汽车股票下挫21％，通用汽车下跌10％，丰田汽车跌幅达10％，大众汽车下跌10％。

而刚刚实现季度盈利的电动车企特斯拉（NASDAQ:TSLA），早已超越通用、福特，成为全美市值最高的汽车股。在这背后，折射出的是资本市场对于传统车企增长前景的保守态度。

当传统整车制造企业，毛利率仅在10％左右徘徊，薄如蝉翼的利润和前瞻顾后的疑虑，让它们在技术更新领域颇有些畏首畏尾。传统主流车企在产业变化的大潮中，即便用尽浑身解数，仍缺乏让市场和投资人为之买单的故事。

一位汽车业证券分析师这样对《财经》记者说，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船。

（本刊实习生任颖对此文亦有贡献）

10，你好,手机寡头时代_：

编者按：本文来自微信公众号“全天候科技”（ID：iawtmt），作者 舒虹。36氪经授权转载。

“我们决定不服就干，认真做好产品，死磕回去，教一教对手什么叫性价比”。1月10日，在红米品牌升级发布会上，雷军公开回怼“友商”华为。

5年出货2.78亿台的红米手机从小米独立，被外界解读为对标华为、荣耀双品牌。就此，荣耀方面公开表示——与小米的竞争早已结束，荣耀遥遥领先。

“友商的态度把我弄急了，他们出了一堆的稿子看了我挺烦。”发布会后，雷军再次谈及友商：“在办小米之前，我是华为的铁杆粉丝，我也多次跟任正非说国产厂商要团结，枪口抬高一尺，后来友商分出来一个子品牌，从诞生之日就是怎么low怎么来。”

斗转星移，几年时间，手机行业就已经变了天地，换了对手。

如果把时钟回拨到3年前，与小米雷军激烈对垒的还是乐视贾跃亭。如今，乐视手机早已灰飞烟灭，比小米诞生更早的魅族正在艰难求生，其它同时期涌现的中小手机品牌要么垂死挣扎，要么加速消亡或已经消亡。

对于还活着的中小手机品牌来说，被收购意味着出局，不卖身意味着等死，比如罗永浩和他的锤子。

拖欠工资、供应商上门讨债、变更法人，接盘者名单从阿里、360传到今日头条……锤子身处生死边缘。“整个公司都在等老罗弄到钱。”一位锤子员工对全天候科技说。

另一边，一些投资人正在向锤子施压，希望就此卖掉公司。1月3日，锤子科技再次被申请财产保全，罗永浩所涉1亿元金额的股权被司法冻结。如果“缝补”不上被撕裂的资金缺口，锤子很可能活不过这个冬天。

大洋彼岸，巨头苹果迎来史上最黑暗的一天。1月3日，在16年来首次下调营收预期后，苹果股价暴跌10%，市值缩水近750亿美元。

三个月来，苹果市值蒸发近4500亿美元，跌去了一个Facebook。更糟糕的是，多种迹象显示，苹果已开始在全球范围内削减智能手机的零部件订单。

过去十年，智能手机经历了高速增长的黄金期。IDC数据显示，2017年，全球共卖出了14.7亿部手机（2018年预计同比下滑3%），是汽车销量的15倍，成为全球规模最大的消费硬件品类。

2018年，华为公司实现销售收入1085亿美元，其中，以手机为代表的消费者业务占据半壁江山。

2010年至2018年华为智能手机发货量（单位：百万台）

智能手机也是过去十年移动互联网增长的最大引擎。风投公司KPCB发布的2018年《互联网报告》显示，世界范围内，每个拥有智能手机的成年人每天在手机屏幕上花费的时间长达5.9个小时。

在中国，超过一半人口使用手机购物、叫外卖、打车、使用移动支付——移动互联网的一切商业模式，几乎完全依靠手机这一物联网时代的终极入口而存在。

这一切在过去这一年中迎来拐点。

2018年人口红利褪去，智能手机首当其冲。以华为和荣耀为例，过去其手机的换机周期是15-18个月，现在是22-24个月，甚至更高。

“总体来说我们手机的运算速度是够的，但是应用和功能没有任何革命性的创新，手机产品同质化严重。在口袋里钱不多的时候，大家会选择不换手机。”第一手机界研究院院长孙燕飙说。

2018年，国内中小手机厂商加速消失，金立、酷派、乐视、大可乐、夏新等名字在市场浪潮中覆灭，魅族、360、锤子等厂商纷纷遭遇重组或深陷资金链危机。

另一方面，华为、OPPO、vivo、小米等国产手机快速崛起，在海外攻城略地，快速挤压三星、苹果的份额。

五年时间，世界智能手机版图被改写，国内手机市场彻底进入寡头时代。未来，全球化的手机品牌很可能只剩下四、五家。

2018Q3全球智能手机市场份额（来源：Counterpoint）

01.寡头时代来了

老罗做手机，是起了大早却赶了个晚集。锤子科技成立于2012年5月，但首款机型2014年才推出。5年前是国内智能终端设备创业的黄金窗口期，“等到锤子学会了做手机，却遭遇了手机市场下滑的寒冬”，孙燕飙告诉全天候科技。

截至2018年三季度，全球智能手机出货量已经连续六个季度同比下滑。GFK数据显示，在一向以增长为主旋律的中国， 2018年下半年手机市场却首次出现“量价双降”的局面；2018年三季度，市场销量同比下滑18%，销售额同比下滑9%。

7年前，李剑（化名）加入手机ODM公司辉烨任高管，他们一开始为TCL和一些海外手机厂商做代工，后期开始接华为手机的订单。

那是中国手机的黄金时代。按照荣耀赵明的说法，GSM（全球通）时代最强大的设计概念来自于深圳华强北。彼时，行业中有四、五百家ODM公司，全世界几乎所有智能手机都在中国生产组装，独立品牌正在悄然成长。

如今已经不可同日而语了。“（辉烨）以前一个月的手机出货量可以达到100万台”，李剑说，“现在可能一年也都出不了100万台”。

全天候科技了解到，2018年10月，深圳许多手机供应链厂商的订单出现断崖式跳水，订单额只有去年同期的20%-30%。

所有的模组，包括摄像头模组、指纹模组、电池模组，每个环节都陷入极度无订单的状态。按照这种情形，有供应商指出，在深圳，身处手机产业链核心的中小供应链厂商，将有20%面临倒闭。

2018年，智能手机市场展现出极其残酷的一面。

尽管大环境不佳导致出货量下滑，但各大手机玩家召开发布会的热情并没有明显下降。仅仅在2018年12月，中国手机厂商就发布了超过10款新机。

一年来，中国手机厂商科技创新应用到产品的速度远超三星和苹果，屏幕的变化、屏下指纹的推出、颜色的变化、各种“吓人的技术”层出不穷。

时隔多年重新发力手机市场的联想手机，连续数月中，每个月都有新产品发布，以致于联想集团副总裁常程在微博上感慨：“今年用力过猛，新品节奏有点儿快”。

“原来手机产品的市场生命周期都是12个月，今天，华为、荣耀、小米、OPPO、vivo的市场生命周期，从设计到开发、上市，全部都是六个月（的周期）在搞。大家的站位就是不断接力，以百米冲刺的速度奔跑。”孙燕飙说。

通常而言，一款新手机出来，其上一代产品的销量会快速萎缩；一家厂商推出一个新款，友商的销量也会被挤压下降。“中国手机厂家你死我活拼过来，才把苹果、三星拼到了今天这个地步。”一位来自vivo的市场人士表示。

不出意外，三星和苹果在中国双双遭遇“滑铁卢”。根据赛诺数据，2018第三季度，苹果、三星在中国的出货量均大跌，其中，苹果的市场份额为9.8%，而三星则仅剩约1%。

伴随“机海战术”体力不支而倒下的，还有一系列中国的中小手机厂商。手机行业马太效应进一步升级，手机厂商在营销、技术、融资等的壁垒都已高企。

2014年5月，锤子第一款手机T1正式发布时就遇到过产能危机，这导致T1销量惨淡，仅卖出25万台。

罗永浩2018年上半年曾说：锤子不亏损了，可以任性一些。但任性的结果就是TNT（工作站）横空出世，订单少到代工厂都不愿意接活。

过去四年，锤子共推出7款手机，总计销量约300万台，这个数字在中国每年上亿台手机销售的大市场里，完全沦为陪跑者角色。

赛诺数据显示，vivo、OPPO、华为、荣耀、小米、苹果几大手机品牌组成了现在国内市场手机销量的第一梯队，总的份额占比近90%。其它中小厂商则彻底和第一阵营说再见，成为了销量统计中的“others”。

一般而言，手机供应商衡量一个大单的标准是单批次下单量是否达到KK（百万）级。当一个品牌的市场份额只有不到0.5%，意味着每个月的出货量只有5-6万台，甚至3-4万台，备货量也就是10万台左右，也就是100K。

“100K订单量在大的供应商眼中已经是小客户。针对小客户，一是没有溢价能力，第二，越小就越没法保证出货，因为产品不是标准化的产品，意味着成本还要增加。”一位供应商人士告诉全天候科技。

随着“华米OV”近年的快速增长，为了吻合它们的产能，供应链厂商从2015年、2016年一路狂奔到2017年，一直在不断扩充产能。

“到今天，随着手机销量的下滑，头部效应导致整个供应链的产能过剩达到了200%。目前市场上仅非全面屏手机的库存就有接近5000万（台）。”孙燕飙说。

02.供应链困境

2018年7月9日，在小米香港上市答谢晚宴上，雷军曾向媒体介绍过一位高管，他是小米供应商——英华达的前高管张峰。

小米曾在供应链管理上栽过跟头。据腾讯深网报道，小米研发第一款手机时，曾遭到某世界500强百般凌辱，比如小米那时成立不到一年，对方却要三年财务报表。

2010年，英华达是少数愿意为小米手机代工的工厂。2016年下半年，张峰成为小米移动电源生产商紫米科技的创始人，后正式进入小米管理供应链，协助雷军解决小米供应商元器件及手机供应的问题。

“曾经我们老缺货，一度以缺货为美，后来发现这个不行，绝对是有问题的。我们得苦下功夫，一定要把缺货问题解决了。”雷军说。

张峰上任后，小米供应链的确得到了不小的改观。雷军表示，小米8上市18天，供货就突破了百万。“虽然还是有很多人骂我们缺货，但是其实好很多了”。

小米香港上市答谢晚宴，雷军介绍张峰（右一）

寡头时代，手机厂商之间的竞争已经不再是单一产品的竞争，而是对于供应链的争夺。

在一加6T手机发布前夕，为了攻克一个屏下指纹的技术难题，一加曾成立临时项目组，把供应商——汇顶科技找来，搞了一个封闭办公的地方加班加点，“最后终于有惊无险，搞定了”。

过去一年，屏幕指纹技术快速成熟且实现大规模商用、3D结构光技术成熟商用、屏幕从全面屏过渡到刘海屏再到水滴屏等，终端厂商的每一次技术创新对于供应链来说都是挑战，都不亚于一场技术革命。

以屏下指纹为例，2018年初，vivo发布全球第一款屏下指纹手机X20 Plus，得到市场好评。随后华为、小米、魅族、OPPO先后推出基于屏下指纹识别方案的产品。

从供应链方面的消息来看，vivo的三款屏下指纹识别方案均来自汇顶，OPPO的方案来自于思立微，而魅族的屏下指纹方案则来自于新思。

公开资料显示，2018年采用屏下指纹解决方案的智能手机出货量从900万台增至2000万台以上。

“手机厂商应该理解我们。”李剑说，“研发需要周期，每一次的改变都是产线的，甚至连设备都不一样，但品牌厂商不会给你那么长的时间，他会尽量压缩周期；其次，新东西出来多多少少会有点问题，首批出货可能面临风险。”

技术的快速迭代甚至导致手机制造端已经出现购销倒挂、面粉贵过面包的现象——做一台手机出来，从生产成本和硬件成本可能要500元，但实际上供应商的出货价可能才450元。

2018年6月，OPPO、vivo等厂商使用的升降摄像头刚亮相时，一个模组的出货价约为360元，到今年3月，价格可能只剩不到100元。

小米的一位供应商透露，小米大大小小所有的电子元件都是自己采购，特别是贵的、金额大的物料，这导致ODM厂商在小米身上其实赚不了什么钱。“小米这种走性价比策略的公司，肯定要保证自己的成本最低。”

“小米的量确实很大，这个毋庸置疑，但是到最后发现忙了一年下来，其实就是跑个流水。”李剑提到，“5%的毛利，算上物流费用、加上拖账期，净利最多两个点，甚至不赚钱”。

手机厂商给供应商的账期标准通常是三个月，最多半年，供应商大都会优先选择大品牌合作，一是量大，二是有保障，肯定能拿到钱。一个手机公司经营状况好不好，供应商的感受非常明显。

但今天站在手机厂商的角度，可选择的供应商已经越来越少了。

智能手机产业是个集成度极高、新技术最密集的行业，需要芯片、电路、显示设备、监控、声音、系统集成等行业组成的产业网络的支持。

罗永浩曾调侃说，在手机黑科技方面，华为的GPU加速有技术沉淀，至于其他手机黑科技，“我们都是方案整合商”。

但手机行业发展到今天，科技的比拼已经不是微创新了，而是需要更多积累，需要大的团队和体系做创新的支撑。

“小的品牌和厂家可能会借助于行业的解决方案、芯片提供商的能力做一些设计上的变化。但对于人工智能的处理、整个生态的引导不那么容易”，荣耀总裁赵明说。

以3D TOF（飞行时间法3D成像）为例，这个技术早就存在，但目前大家对体验都不满意。在赵明看来，这是因为要在抓取图片的瞬间就把立体信息实时进行处理识别，并作出反应，实际上需要类似于麒麟980这样的AI处理器和背后强大的图象处理算力来支撑。

这就是供应链环节的现状，也是造成整个手机行业发展越来越困难的原因。手机已经不是一个单纯的通讯工具，而是变成了娱乐中心、通讯中心、交互中心。

技术的发展需要研发能力、设计能力、对于供应链的驱动，并不是简简单单的小公司能办到的。

华为、荣耀的很多产品在供应链端已经走到瓶颈，拿不到合理的解决方案了，这种情况下只能选择自己做。赵明称，虽然开发一款芯片投入很大，但不做的话就要站在别人的背后，未来会受到很大的制约。

03.烧钱，找钱

对罗永浩来说，一入手机深似海，自从创办锤子，他从未停止过“找钱”。公开资料显示，锤子科技成立6年多时间里，共进行了8轮融资，累计获得资金超过17亿元，投资机构包括金石投资、海通创意资本、紫辉创投等。

2017年8月，锤子科技获得最后一笔10亿元投资，其中成都市政府出资6亿元，其余4亿来自私募基金。

锤子科技融资情况（来源：企查查）

不过，锤子也一直未走出亏损的泥潭。据公开资料，2015年锤子亏损4.62亿，2016年净亏损4.28亿，2017年虽然有坚果Pro这款黑马产品，但境况也不是很好，2018年每况愈下。2015-2017年，锤子共计亏损超过13亿元。

《财经》报道称，在正常融资、并购渠道之外，锤子科技也已经拿不到银行贷款，仅能依靠京东供应链提供的资金救急。锤子科技支付给京东的利息是9%左右。

锤子、金立等小品牌的衰落是有共通性的。手机供应链环节需要占用大量资金，加之营销费用不断增长，中小品牌承受的资金压力较大，它们在供应链上没有议价能力，体量小又缺乏话语权，通常单款机型销售额在几万元到几十万元之间，成本相对更高而收入更少。

由于战线拉得太长，资金投入过大，回报不达预期，研发投入过重，最后，导致资金回笼不及时。一旦某个机型失败或者营销费用占用过多，就很容易让其资金链在顷刻间崩塌，几年的努力付诸东流。

“与互联网模式不同，手机公司都是被库存杀死的”，一加创始人刘作虎告诉全天候科技。

在库存问题上，一加曾经犯过错。2015年，在国内互联网智能手机泛滥的背景下，一加迎头而上，既做千元机又开了几十家线下店。

2015年7月，一加2发布，刘作虎预期这款手机同样会受到追捧，于是拍脑门生产了将近100万台，这个决定差点让一加直接关门。

“互联网的钱来得相对容易，但硬件是很‘重’的”，刘作虎提到，一部手机的成本可能就3000多块钱，新机发布时，如果备货100万台，就是30多个亿，如果多下20万订单，就意味着有6亿的货卖不出去。

一加2的教训之后，刘作虎开始把“活着”作为做决策时的一条基本原则：一旦这个决策是错误的，你是不是还能活着？一件事情，如果万一它出现风险，公司就关门了，这个事情就别做。

事实上，除了小米、乐视等互联网手机品牌，传统手机厂商鲜有通过公开市场融资。“风险太大，很多资本都看不懂硬件，互联网公司融一两个亿可以玩很久，但是做硬件还是蛮大的挑战。”刘作虎认为。

锤子等深陷资金链危机，背靠大树的联想手机却准备不计成本地抢回手机市场。2018年6月，联想制定了“诺曼底计划”，欲在国内手机市场重生。2018年三季度，联想手机在中国销量同比上升280%。

手机业务被联想视作智能物联SIoT生态的重要引擎之一。联想手机相关负责人回复全天候科技称，在联想的整体战略中，允许以亏损的方式保证手机业务在国内市场份额的增长，联想也有信心持续收复失地。

2011年，华为逐渐脱离对运营商的依赖，转型为消费者品牌，并聚焦于中高端精品市场。据报道，起初的两年，华为手机曾承受巨大的盈利压力。

华为消费者业务CEO余承东曾表示，“那两年太糟糕了，手机利润率还不如银行贷款利率，把这些钱存到银行里，利息都会比手机盈利要高。”华为手机能熬过5年的转型期，离不开华为集团的财力和技术上的支持。

在孙燕飙看来，如今手机行业只有两个活法，一是抱大腿，二是自己成为大腿，除此之外没有第三条路。

过去几年，手机行业主要的融资方式还包括政府招商引资和供应商补贴。

1月2日，据媒体报道，魅族科技将获得超过1亿元注资，目前仍在走程序，珠海市政府将会注资支持魅族发展，目前投资方案已经谈妥。对此，魅族科技表示，目前不方便回应。

2017年8月，成都市政府投资锤子科技6亿人民币，随后，锤子把位于北京、深圳等地的行政、供应链、研发、设计等总部管理和服务部门整体迁入成都，入驻办公人员约200人，约占此前锤子科技团队的一半。成都市政府投资锤子科技的初衷，在于打造电子信息产业生态圈。

而2014年以来，电信运营商随着营改增税改、利润减少，不再热衷于和手机厂商捆绑，补贴销售。手机市场完全自由竞争，没有谁可以靠着运营商的关系过活。

据全天候科技了解，2016-2017年，在手机烧钱大战凶猛之时，手机行业还存在另外一种隐性融资手段：以单个手机项目为主体进行项目制融资，即以发布一款新机预计可实现多少销量为目标，向上游供应商和合作伙伴进行融资。

有供应商告诉全天候科技，以往手机项目的“战略投资者”不仅包括供应链参与方，还包括一些美国和香港的热钱，“但今年寒冬的状况下，此类融资也比较少见了”。

04.性价比纠结

国内手机圈的互联网化始于多年前的小米。凭借极致的性价比和互联网销售模式，小米手机一度在2014年前后以14.79%的市场份额问鼎中国手机市场销量冠军。一时间，“互联网思维”也成为热词，也成为众多企业的模仿对象。

不过，仍有不少企业感受到了销售规模的虚幻。

刘作虎谈及规模和风险时表示，“做企业，最核心的不是追求规模，而是要健康。做2000万、3000万（规模），最后不挣钱，有意义吗？最后给员工发年终奖给大家去发市场份额吗？”

从2017年开始，面对上游元器件涨价、美元汇率飙升等外部因素，手机品牌纷纷提价。千元机面临技术瓶颈，进一步加大研发力度，需要额外的资本投入。而资本寒冬下，各种融资渠道都在收窄。

到2018年，手机行业原有的支点——性价比已经失效，进而造成了诸多困境：利润贴地飞行、创新不明显导致消费者换新动力不足、同质化严重、工匠精神缺位……一夜之间，众多手机厂商都在急剧变化的市场形势下无所适从。

实际上，小米上市之后，已很难继续保持其超强的“性价比”策略。一方面，小米手机也面临增长乏力的问题，同时无法继续加持小米的硬件价格战。

今年以来，小米手机的表现进入下行通道：IDC 数据显示，一季度，小米手机中国出货量增速达到 40% 以上，二季度降低到 2%，三季度同比下滑 10.9%，在华米 OV 当中表现最弱。

另一方面，资本市场和投资人也不允许小米利润过低。

“性价比不顶用了，面对荣耀这样同样性价比极强的手机对手，小米的危机感应该更强。”一位手机评论人士说。

在2017年之前，四大厂商以价格区间为标志，有一个相对明确的标签:华为主打高端商务市场，OPPO、vivo是中端市场，荣耀、小米主打低端市场。

但今年以来，OPPO、vivo 和小米、荣耀都在上探高端市场，寻求品牌的高端化。华为过去在高端市场只需要面对三星、苹果的竞争，现在 OV、小米都来抢地盘了，在4000 元以下的市场，他们的界限越来越模糊，拼成了一锅粥。

靠性价比起家的小米自己也正试图摆脱绝对性价比的标签。刚进入2019年，小米就打响手机市场第一枪——将红米品牌独立，并升级为Redmi，继续死磕性价比、主攻电商市场；未来小米会专注冲刺中高端和新零售，不再追求绝对性价比。

1月10日，雷军接受媒体采访时表示，手机市场是个巨大的市场，虽然手机最近这段时间压力很大。2019年，分品牌运作将是小米的一项策略。

Redmi在高品质的前提下死磕性价比，小米系列就能放下包袱，不要拘泥于1999元的价格，在用户还是觉得厚道的前提下把产品做好。

2018年12月，小米还对其国内和国际业务市场的组织架构，再次做出调整：加码中国区市场，将销售与服务部改组为中国区，由小米联合创始人、集团高级副总裁王川兼任中国区总裁。

据悉，小米中国区的任务有两个：优化小米手机的产品架构，站稳并强化高端旗舰市场；继续推动双线融合的新零售体系。

05.新故事是什么？

诺基亚、HTC的陨落表明，在面临技术革命和关键市场机会时，一旦转身速度偏慢，被消费者抛弃的速度之快可能超乎想象。

Counterpoint Research报告显示，5G智能手机将在2019年进入初步商业化阶段；2021年，全球5G智能手机出货量将达到1.1亿部。

市场研究机构Gartner预计，下一波大规模智能手机消费热潮将在2020年到来，届时5G和可折叠智能手机等未来技术将进入市场。

截至目前，华为已获得了26份5G合同。按照余承东的说法：“我们每年投入了10倍于国内同行的研发费用，比他们好一点点都不行，要好一大截。”

不过，5G的普及仍旧需要运营商、手机厂商等对价格下降的支持。“5G是一个革命性的东西，但不是在明年。”刘作虎认为，2019年是5G的商用元年，但5G的应用可能还不会那么丰富，5G应用场景真正爆发要到2020年。

在5G方面，OPPO、vivo则是通过与芯片巨头高通进行合作，如将毫米波天线阵列整合到手机中、整机无线空口量测和终端样机测试等工作，做好5G技术在手机上的应用准备。

在国内市场饱和的情况下，海外市场已经成为众多国产手机厂商新的增长点。今年第三季度，小米在印度超越三星成为市占率第一的手机品牌，而OPPO在东南亚市场，华为在欧洲市场均占有较高的市场份额。

据印度经济时报报道，2019年，印度将成为唯一出现智能手机增长的市场；而2018年，印度消费者将花费逾5000亿卢比（473亿元人民币）购买中国四大手机品牌生产的智能手机，约为上一年的两倍。

2018年Q3，荣耀手机在海外8个国家均入围了出货量前五。在俄罗斯，荣耀销量增幅达到了惊人的1750%，市场份额占到18%，排名第二，与三星的差距只有1％。

此外，小米、华为、OV等还在消费IoT硬件上舍命狂奔。1月11日，雷军在小米年会上宣布，2019年，小米将正式启动“手机+AIoT（AI+IoT）”双引擎战略，作为小米未来五年的核心战略。未来5年，小米将在AIoT领域持续投入超过100亿元。

小米进入“手机+AIoT”双引擎战略时代

几个月来，小米频繁调换组织架构配合AIoT发展。据了解，小米中国区的任务，除了强化手机高端市场及推动双线融合的新零售体系，更重要的是强化小米AIoT的核心战略，在硬件品类上进行拓展。除了手机，目前小米AIoT硬件还包括电视、智能家居设备和白电。

2018年12月27日，荣耀手机举办了2018年中国手机行业的最后一场发布会。在会后的采访中，赵明说：“坦率讲今年（2018年）可能是很困难，但未必是最困难，也许几年后回过头来看也未必觉得难。”

当天的北京气温零下10度，赵明一袭春装登场。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。