增程式车型也有行驶平顺性差异？

虽说增程式车型拥有“可油可电”的特性，但输出动力依靠的还是电动机，增程器不参与驱动车轮，所以理论上不会出现像燃油车那样的涡轮迟滞、变速箱顿挫等问题。不过赛力斯华为智选SF5和理想ONE的增程器还是有一定区别的。

赛力斯华为智选SF5使用的驼峰智能增程系统，配备了国内唯一的1.5T四缸增程器，而理想ONE搭载的增程器则是1.2T三缸。众所周知，气缸数量低于4缸，容易产生抖动，这是天生的缺陷。如果要抵消三缸带来的抖动问题，那就只能加平衡轴，加强机脚垫等。新车出厂可能感受和四缸机相差不大，但是随着用车里程的增加，机舱内减震部件老化，这一缺陷会逐渐显现。

除了在平稳性方面的不足外，由于理想ONE采用的增程器排量仅为1.2L，如果要达到同样的功率，转速更高，NVH表现相比赛力斯华为智选的1.5T四缸增程器会略逊一筹。

25万元就能拥有超跑级底盘

底盘作为传统意义上的“三大件”之一，不仅仅是承托车身结构重量的作用，还肩负着车内空间的稳定性、舒适性需求。在这一部分的投入因为看不见摸不着，比较容易被忽视。但是我们今天的主角赛力斯华为智选SF5和理想ONE的底盘结构与做工还是可圈可点，并不存在敷衍了事。尤其是赛力斯华为智选SF5用上了超跑上常见的悬架结构，在25万元级别的SUV里实属少见。

赛力斯华为智选SF5的前悬架使用了上下双球头双叉臂结构，这类结构因其成本较高，结构复杂，往往只有50万元以上的高端车才能见到，在追求极致操控的超跑车型当中较为常见。过弯时双叉臂结构能够有效提供支撑力，抑制侧倾，同时在大力制动时也能更好地抑制前倾，避免“点头”现象的出现。除了悬架结构具有优势以外，赛力斯华为智选SF5还搭载了铝合金H臂、柔性副车架以及全液压衬套，能够充分吸收路面传来的震动，为舒适驾乘提供助力。

理想ONE定位中大型SUV，车身尺寸较大一些，车长超过5米，好处是可以放进三排座椅，缺点是在城市内使用可能会面临停车难等问题，而且由于车身更长，对操控性能有一定的影响。在悬架结构上理想ONE用的是前麦弗逊后多连杆的形式，是最为常见的悬架结构，而材质方面来看，理想ONE采用了钢铝混合的底盘材料，和这个价位的其他车型基本一直，属于无功无过的那一类。

谁不想踏入4秒级俱乐部？

身处新能源时代，一台新能源车百公里加速跑进7秒已经成为稀松平常的事情。纯电车型可能受到续航里程的限制，无法采用太大功率的电机，而增程式的赛力斯华为智选SF5和理想ONE就没有这样的困扰，因此加速能力可以做到很极致。

赛力斯华为智选SF5采用双电机智能四驱系统，带来最大功率405kW、最大扭矩820N•m、0-100km/h 加速仅需4.68秒的强大性能。前电机使用了赛力斯自主研发SEP200异步交流电机，后电机则是HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。电机控制器（MCU）、电机、减速器三者一体化设计，高集成度带来高能效，由此可以实现高性能和长续航的共存。

理想ONE的前电机由博格华纳提供，后电机则是联合电子，使用第三方采购的优势是更容易实现量产，但需要做大量的适配工作。在动力参数方面，理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速用时6.5秒。对于传统燃油车来说是并不算慢，但相比赛力斯华为智选SF5而言，就存在一定的差距了。

赛力斯华为智选SF5和理想ONE两者都是不错的增程式车型，对充电设施的依赖程度比较小，即使是只加油也能正常使用，用起来和以往的传统燃油车无异，因此也被称为当下最优的新能源车解决方案。具体来看，两款车型在定位、设计上仍具有较大差异，理想ONE的优势在于车型更大，更适合人口较多的家庭用户使用。而赛力斯华为智选SF5则兼顾了高性能与长续航，在平顺性、底盘质感、加速能力等方面的表现要强于理想ONE，对于没有6/7座刚性需求的用户而言，赛力斯华为智选SF5或许更有吸引力。
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