可以在阿斯顿·马丁的V-12或V-8版本的DB11之间进行选择，直到本周，我才选择后者。V-8的重量更轻，操作起来就像一辆适当的跑车，其源自AMG的心脏听起来像是准备吃掉的野兽，这就是您想要的阿斯顿·马丁(Aston Martin)的所有属性。但是最近，我通过Nürburgring的试验场参加了由盖登(Gaydon)改进的由V-12驱动的DB11 AMR，DB11 AMR，现在我的决定有所不同。实际上，将新的12缸车型称为当今最好的豪华旅行车并不是一件容易的事。

在德国最著名的赛马场附近，阿斯顿·马丁(Aston Martin)放松了DB11 AMR的统治，并将我们带入了德国蜿蜒曲折的道路。将超级巡回赛带到这里很有意义，因为毕竟种马在纽伯格林和周围的松树成荫的风景中得到了发展和完善。从最初按下启动器按钮开始，很明显，此最新迭代不仅是您想要的DB11，而且是您需要的DB11 。

最初的DB11推出时，采用了新开发的挤压铝制底盘，非常适合大型巡回演出。这辆车恰好在盖登(Gaydon)的门口设置好。它快速，时尚，闷热，对于承载重量和整体足迹的汽车来说，处理得还算不错。

但是，存在一些可以改进的缺陷。其中最主要的是DB11倾向于通过更紧的转向来转向不足，这是由V-12的前轴后面的重量引起的。这导致DB11向转弯处犁，然后在加油时突然转向过度，这不是运动型双门轿跑车的正确特性。

但是，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的“解决方案”并不像某些人希望的那样普遍。纠正工作涉及发动机的变化，该品牌的工程师将内部制造的V-12换成翻盖式发动机罩下方的双涡轮增压梅赛德斯AMG四升V-8装置。与重型5.2升双涡轮增压V-12相比，V-8的尺寸更小，湿重更轻，由V-8供电的DB11成为了要购买的汽车，因为它提高了车辆的运动能力，但又以某种方式保持了每盎司其宏伟的巡演实力。

不幸的是，对于那些想要阿斯顿制造的V-12拥有强大威望的人来说，调换并不是令人满意的解决方案。因此，当该公司开始开发带有AMR标签的DB11时，工程师从他们从V-8中学到的知识中吸取了最大的精力，并将其拍成可呼吸的V-12配置。其以操作为中心的改造包括底盘的改进，例如新的坚固的后副车架安装，汽车减震器调整的改变以及加宽的前防摆杆。

赛车的其他方面也进行了更改，例如DB11 AMR的车轮。为了减少汽车的簧下质量，阿斯顿·马丁(Aston Martin)看着它的铸铝车轮，将它们扔给了锻造的单位。仅此一项改变就减轻了每个角落7.7磅的重量，使汽车能够以前所未有的速度停车，转弯和燃烧，直到日落。

现在转弯非常锋利。每个转向输入都可以完美地转换到轮胎下方的道路，这是标准车绝对不能做到的。盖登(Gaydon)生产了两辆汽车，即标准的V-12 DB11和DB11 AMR，它们安装在同一底盘上，却感觉到它们除了华丽的内饰和外饰外几乎没有什么共同之处，这给人留下了深刻的印象。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)的工程师也没有将升级仅限于汽车的操控性。标准DB11的600 hp，双涡轮增压V-12非常出色，但据阿斯顿·马丁公司首席车辆属性工程师Matt Becker称，5.2升V-12承受的压力不足。而且由于阿斯顿·马丁(Aston Martin)希望使AMR感觉特别多，因此很容易安装电源缓冲器。以AMR的名义，DB11的V-12功率增加了30 hp，使总数达到630匹马准备好了，他们的脚趾一闪而过。但是，扭矩仍保持在516磅磅的人行道上。在性能方面，DB11 AMR将在短短3.5秒内从零加速到60 mph，其最高速度已提升到208 mph。

从静止状态开始，在Sport Plus模式下，阿斯顿​​的加速度是天文数字。然而，AMR的部分发展是重新调整排气音调，因为许多人认为标准DB11通过采用双消音涡轮增压器而失去了其传统的阿斯顿·马丁特性。AMR的调校已使这一事实牢牢地掌握在过去，因为现在放进油门听起来是天方夜谭。

V-12车把像是近年来自然吸气的阿斯顿·马丁(Aston Martins)一样，并带您加速将美国本土客户直接送入监狱的速度。不幸的是，由于道路建设和几个慢速行驶的半卡车，我无法独立验证我们行驶路线的无限制高速公路沿线的最高速度要求。