自保时捷于2019年9月推出Taycan以来，一些人一直在怀疑祖文豪森阵容中的Panamera是否有未来。电动轿车最近催生了Cross Turismo旅行车，而Sport Turismo可能紧随其后，因此在尺寸方面与内燃机车进一步重叠。那么，那把Panamera放在哪里呢?事实证明，第三代仍然可能发生。

即使保时捷计划在本世纪末将其年销售量的80%用作电动车型，但Panamera可能还会坚持一段时间。公司老板奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)告诉Autocar，很有可能会更新基于ICE的模型：“我认为它可以起作用，因为它们的细分市场不同。Panamera比Taycan高出一级。”

总负责人接着说，保时捷将必须谨慎，以确保确保车型差异化，避免蚕食销量。可能的第三代Panamera，无论是插电式混合动力车还是全电动汽车，都将比今天发售的Taycan更加奇特，而且体积更大，因此不会踩到脚趾。

如果计划放弃汽油发动机，那么Panamera EV很可能会在PPE平台上行驶，该平台将于2022年与下一款Macan和奥迪Q6 E-Tron一起首次亮相。新开发的架构将通过提供后轮转向，空气悬架和扭矩引导功能，从大众汽车集团的MEB升级。

如果下一届Panamera保留传统的汽油发动机，这意味着保时捷将通过扩大其EV范围，使其超出当前模型的零排放能力，从而进一步为该模型电气化。当该公司表示，到2030年，其80%的销售额将由“电动”车型代表时，它并没有严格地指纯电动汽车。它还考虑了混合动力，其中很可能包括下一代Panamera，甚至可以替代当今的992-gen 911跑车。

至于其他阵容，保时捷尚未决定718阵容的后继者将继续使用ICE还是改用电力，但我们确实知道“婴儿911”将获得下一代。全电动Cayenne已经考虑了至少两年了，但不要指望很快见到它。