不要指望现代KonaN的手动变速箱

导读 在所有最新的预告片之后,我们几乎无法遏制即将到来的2022年现代Kona N的兴奋。使用与Veloster N相同的2 0升涡轮增压四缸发动机,Kona N

在所有最新的预告片之后,我们几乎无法遏制即将到来的2022年现代Kona N的兴奋。使用与Veloster N相同的2.0升涡轮增压四缸发动机,Kona N的性能将超过目前市场上任何主流的超小型分频器,包括强大的马自达CX-30 Turbo。即使在今年年初正式宣布该车后,现代仍未发布官方性能规格。

这家韩国汽车制造商显然想充分利用这一信息,因此为什么刚刚发布了新的新闻稿,详细介绍了该汽车的变速箱。该车使用N调校的内部八速湿式双离合变速器。客户可以在Veloster N上选择相同的变速箱来代替标准手册,但Kona N仅与DCT一起提供。

现代汽车表示,其湿式DCT的结构与手册相似​​,这意味着它可以承受发动机的巨大动力。就功率而言,现代汽车证实了科纳将产生“约276马力”,比Veloster N多出一匹马力。湿式变速器采用两个电动油泵,可减少运动部件之间的摩擦,从而实现更好的离合器冷却并实现更大的扭矩传递。

高流量电动油泵提供齿轮润滑和离合器冷却,而高压电动油泵向蓄能器供油并保持换档压力。串联工作时,燃油泵可提高性能和燃油经济性。

现代汽车在Nurburgring Nordschleife对其进行了约1,350圈的艰苦测试,以确保变速箱不会遭受车主的虐待。

Kona N将接收一些有趣的传输模式,包括N功率偏移(NPS),N Grin偏移(NGS)和N轨迹检测偏移(NTS)。NPS在超过90%的油门下激活,从而降低了升档时的扭矩降低,从而提供最大的动力和“推动感”。NSG由专用方向盘按钮激活,可在20秒钟内使发动机和变速箱发挥最佳性能。最后,驾驶员必须等待40秒钟才能再次使用。最终,NTS接管了赛道上的自适应换挡,使驾驶员可以专注于转向,油门和制动。

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