梅赛德斯-奔驰即将迎来重要的一周。本周四，2022梅赛德斯EQS全电动豪华旗舰轿车将亮相，因为它有望与特斯拉Model S Plaid搏斗。这不仅是德国汽车制造商从头开始的第一个电池电动模型，而且是可以在新的专用EV平台上骑乘的首创模型，它将为一系列即将到来的梅赛德斯EV提供基础，其中包括EQE和SUV变体。

到目前为止，梅赛德斯的电动汽车是传统动力车型的改良版。这个新平台标志着一个重要的里程碑，许多人认为该里程碑已经过期。专注于奢侈品和技术的梅赛德斯通常在两个领域都处于领先地位，但已经被某些加州竞争对手所赶超。但这不应该太难过。直到2025年，宝马才开始展示自己的纯电动汽车架构。

当涉及旗舰和光环模型时，汽车制造商并不总是容易获利。这些所谓的“形象”模型不一定是赚钱的人，而是用来吸引顾客整个品牌的。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius相信新的EQS将立即产生“合理的”回报。据彭博社报道，卡列纽斯(Kallenius)相信EQS将会盈利，但不及汽油引擎的梅赛德斯S级轿车。

他说：“逻辑保持不变：高端细分市场有望实现最佳利润率。” 目前，S-Class仍将是两者中获利最多的一种，但预计这一点将有所改变。

尽管电气化适应的快速发展以及众多品牌承诺淘汰具有百年历史的排气管技术的承诺，有一天可能会完全消除对S级的需求，但很难预测何时。EQS将在其众多先进技术中，以一次充电和快速充电功能实现高达478英里的行驶里程。

但是，除非按照卡列纽斯(Kallenius)宣称的那样赚钱，否则梅赛德斯可能会遇到麻烦。如果富裕的买家对六位数的EQS不感兴趣，那么他们会关心其他即将推出的EV吗?例如，保时捷Taycan的第一年销售非常出色，梅赛德斯(Mercedes)则押注EQS将享有同样的命运。