2020年奥迪E-Tron首先是什么意思是不断增加的电动汽车阵容。如果这个交叉是任何事情要去的，那是我们要想的一个阵容。在目前的情况下，E-Tron是单独的。

许多奥迪经销商在这一点上为潜在买家准备了电子回旋加速器，但我们在这个特定的测试机上住了整整一周。就像今天销售的所有其他e-tron一样，这款产品有两个电动马达，结合了355马力和414磅-英尺的扭矩。在运动模式下，输出增加到402马力和490磅-英尺的扭矩-从车轮后面是相当明显的。在5.5秒内，“将此EV交叉连接到60mph”，但立即扭矩使其感觉更快。根据EPA的评级，范围限制在满充电的204英里范围内。奥迪允许95-KWH电池组仅使用其容量的88%，因此当与JaguarI-Pace或特斯拉ModelX等段中的其他EVS直接比较时，范围就会下降。

奥迪价格为75,795美元，其中包括995美元的目的地收费。我们的e-tron的费用在89,190美元以上。易克斯。增加的主要因素是威望装饰/包装（7,000美元）和版本1个包装（4900美元）。理想的奢侈品，如真皮内饰，通风和按摩前排座椅，平视显示器和奥迪的全套驾驶员辅助系统都有声望。然后，该版本的一个软件包包含一系列与外观相关的附加组件，如橙色制动卡钳、21英寸双色彩车轮和“火山灰”内饰。我们的建议？除非你没有更好的钱花4,900美元，否则节省你的钱。当然，7,500美元的税收需要在此考虑，因为在可预见的将来销售的每一个E-Tron都将有资格。

副编辑乔尔斯托克斯代尔：奥迪E-Tron显然是被设计成尽可能像一辆普通的汽车，这令我失望，因为一个独特的驾驶体验，一个电动汽车可以提供。让我解释一下。许多电动汽车允许您调整驱动设置，以改变油门响应的敏感性，以及再生制动强度。后者可以是足够强大的，你可以做你的大部分减速，而不触及机械刹车。在E-Tron，即使是在最运动，最具侵略性的设置，油门是认真平滑的。你不会得到断颈扭矩和吱吱声轮胎。最大的再生制动感觉相当于你可能从手动变速器车辆的引擎制动中得到的东西，这将使你慢一点，但单踏板驾驶不是一种选择。

当然，对于电动轿车来说，这使得从气体汽车的过渡是无缝且不复杂的。E-Tron精确地驱动了您期望奥迪驾驶的传统方式，而噪音小，振动小，加速更平稳。也就是说，它是一个耻辱，缺乏其他电动汽车的定制能力。

高级编辑，格林，约翰·贝尔茨·斯奈德：我完全爱上了这辆车，在未来几年里，我完全可以看到自己在市场上寻找这个市场。它超级帅气，不尴尬，也不漂亮，有很多细节（例如，检查充电口的技巧照明和平滑的打开）。它很快，有一个运动模式，一个可重复的和上瘾的提升功能在几秒钟内把你推给了你。它是光滑的、安静的和舒适的。它感觉它是由一些新发现的牛顿力保持在一起的，我们的测试仪显示出精确的零尖叫声、响尾蛇或其他干扰。材料符合奥迪的通常严格标准。后排座椅很宽敞，很容易容纳汽车座椅。我将让一些其他的人进入其他细节，但是，好的上帝，我被打败了。

我花了一段时间才习惯奥迪的新触摸屏信息娱乐系统。我不得不不断地重新训练自己施加压力，而不仅仅是轻敲，但触觉反应有助于让你知道你的输入已经注册。第二个屏幕下面的信息娱乐之一是E-Tron的气候控制的家。虽然我通常更喜欢这种类型的东西的一些硬按钮，这是相当好的执行，并看起来很好和干净（除了可见的手指污迹关闭时）。它符合汽车的整体清新美感。谢天谢地，奥迪保留了一个用于音量控制的物理旋钮。

@AudiE-Tron用它的灯光做一些漂亮的事情。pic.twitter.com/DroeklyGvn

助理编辑，ZacPalmer：奥迪E-Tron的重磅为5,754磅的全尺寸卡车。任何接近6,000磅的车辆都必须是动态灾难，对吧？错了。我所驱动的是这个重的东西，也是电子回旋加速器。感谢地板上的电池组，里面有相当多的东西。这种交叉挂在拐角上，感觉很稳定，并且感觉稳定。这个尺寸没有太多的跨接可以说是一样的。将其从动态模式中取出，并且游乐设施与任何常规、超舒适的奥迪SUV的行驶软化。沉默是顶部的豪华蝴蝶结。

从实用的观点来看，电子回旋管只是正常的。我对FRUNK感到失望，因为其他EVS提供了更多的空间。你不仅限于一个小包裹架，而且你可以用与你试图到达汽油引擎车的引擎舱一样的方式访问它。通过踏板盒拉动操纵杆，然后尝试找到允许发动机罩弹出的锁存器。这应该由钥匙链或一些东西来完成，以使该存储区更不遭受访问的痛苦。舱口区域是典型的奥迪，从储藏角度来看，有很多的房间，甚至还有一个小地板下的储藏室。你的后座乘客都不会抱怨缺乏空间。

侧写看起来不错。感觉与其他奥迪相比，第八季度的大小是最相似的。我是体色护舷的忠实粉丝。pic.twitter.com/Skq 648K4rh