4月1日，阿里·卡萨尼被任命为执行副总裁、产品计划和雷诺计划。他也是集团执行委员会的成员。在此之前，他监督了在雷诺的CLO、Captur和Twingo计划的开发，他还领导了集团与Daimler的合作项目。在上个月的法兰克福车展(FrankfurtAutoShow)上，Kassi与汽车新闻欧洲记者PeterSigal(PeterSigal)在上个月的法兰克福车展(FrankfurtAutoShow)上就雷诺的当前和未来的阵容以及接下来的步骤进行了讨论。

中型和大型小型货车和轿车在欧洲失去了交叉和SUV的销量。您将如何服务仍需要大量空间的买家？挑战是继续满足客户的需求，同时考虑汽车尺寸与内部功能之间的权衡。几年前，功能性正在推动整个汽车采购，但现在买家愿意做出取舍。例如，如果你考虑到Captur，它是工作的继承者之一[小型小型面包车]。工作客户很开心，价格很低--这对顾客来说很好，但对我们的利润来说不是那么好。我们尝试与Captur做的是保持功能，但增加了更多的样式和设计。它是关于情感，汽车工业部分是关于理性，部分是关于情感。微型AR段也在下降。那里的未来是什么?我们已经看到一些竞争对手离开了欧洲市场，但仍有一个真正的客户需要这种规模的汽车。虽然你没有全球汽车的规模效应，但我们将留在这一段并为市场份额而战，因为雷诺是历史上最早发展这种市场的人之一。一旦目前的Twingo和SmartFore4达到了他们的生命周期结束，雷诺是否将继续与Daimler在一辆小型汽车上合作？有点太早了。我们正在考虑下一代，但还没有完成。Daimler协作的总体状况是什么？智能与Twingo之间的协作非常成功。我们从市场上取得了高质量和良好的反馈。在发动机方面，柴油是这种合作的一大难题。但是我们在一起的新的1.3升汽油发动机超过了我们所有的体积预测。在汽车方面，我们8月份宣布，我们将一起开发新的雷诺康诺和梅赛德斯-奔驰的城市小型货车。这是一个具有许多组合的增加的片段。从发展的角度来看，这是一个巨大的计划。有电动版本，所以我们有多种传动系技术，大小不同。总之，它正在成为一个非常大的项目。如何改变车辆所有权模型会影响您的业务？它很有可能保持市场稳定甚至增加销售，但它不会在我们的意见中蚕食市场。人们希望他们的自由和个人使用汽车。许多人通过这些新服务来实现移动性。因此，我们将扩大汽车的使用。总之，我们认为汽车的未来使用仍然相当光明。雷诺表现出了基于这些新服务的概念，比如EZ-GoRobo的士和EZ-Ultimino豪华自主车。雷诺将如何开发这些服务？我们正在考虑这些车辆的商业模式和销售数量。首先，交易量可能相当小，这就是为什么我们正在考虑建立伙伴关系和合作。如果您有一系列新的移动产品，它们中的每一个都非常小，因此您需要缩放效果。我们正在调查的一个方面是品牌如何与生态系统相关，例如，品牌是否应适用于服务侧或车辆侧？我们还在整形期。雷诺将在与日产开发的专用EV平台上推出新电动汽车。这是否意味着平行的内燃和电动车辆，但在不同的车辆结构上？我们以务实的态度看待这一问题。只有电动汽车衍生工具[内部燃烧平台]的问题是，会出现折衷。但是，如果客户接受他们，那么从工业角度去做衍生工具是明智的。你没有先投入工业逻辑？不，我们的出发点是客户。我是工程师，但我想忘了我是工程师。DACIA是雷诺的成功案例，但它并没有提供电气化车辆。您如何适应DACIA更改排放标准？DACIA销售建立在雷诺集团的排放计划中。DACIA的"经验证的技术"方法意味着我们将使用雷诺品牌的摊销技术特征。雷诺将变得越来越受技术驱动，

在我们在[混合动力]Clio和[插件混合动力]Captur上展示的内容中，自主驾驶功能和连接性。所以，最终，你可以有一个电气化的达契亚，使用已证实的雷诺技术？为什么不行？这就是我们的计划。