我还记得我第一次在限流器型赛车上搜过的确切时刻。日期是2012年10月7日，我正站在SprintCup车库，刚好在TallaDegaSuperSpeedway挥舞方格旗子后的瞬间。25%的"大一号"刚刚决定了好的SAM500的结果。MattKenseth赢得了比赛，但他离唯一的幸存者更近了，因为他只是10个车手之一，以避免在最后的近战中受到伤害。

在凯西·梅尔斯(CaseyMears)的巨大压力下，迈克尔·沃特(MichaelWaltrip)标记了托尼·斯图尔特(TonyStewart)的背后，在整个领域前向后和向侧面发送了三次冠军。保罗门德是第一个打他的人，在驾驶席上这样做，把斯图尔特上下颠倒过来，在另外几辆汽车的上面。可怕的最终结果是一辆赛车墓地乱扔2.66英里高速公路的狗腿。斯图尔特是第一个从他的机器爬出来的人，在他刚经历过的旅途中，他表现出非凡的壮举。DaleEarnhardr.，也参与了一个象征性姿态的开始-结束线，但也参与了队友吉米·约翰逊（jimiejohnson），他被困在他被摧毁的雪佛兰的外面。约翰逊骑自行车回到了车库，有一条腿在第88号的驾驶舱里，另一条腿从门口悬挂下来。在他到达的时候，厄尔哈特花了一分钟时间聚集自己，并对媒体说了发生了什么事。在我不是医生的时候，我担心在那个时候他被讨论了，一个星期后在夏洛特马达高速公路上的比赛前被证实的事情。当我离开了EarnhardtStall时，约翰逊的船员聚集在他的车左边，一个团队成员高喊着"Godammit，"可能想到了额外的工作，这可能会在一周后因为碰撞而降临。回到MediaCenter，躲避红色的安全卡车将被毁的汽车拖回他们各自的运输商，我记得大声说，"为什么我们还在做这个？"

作为一个土生土长的阿拉巴马人，我从1997年起就一直在塔拉迪加参加比赛。我立刻被高速，并排行动，甚至撞车迷住了。危险一直是汽车运动的一个要素，它仍然是工业的持久吸引力之一，无论我们多么努力消除它。 这就是我的问题，限制器-车牌赛车已经成为什么。 危险以赛车的名义是可以接受的，但代托纳和塔拉迪加不再觉得自己是对人与机器的考验。这感觉就像一场俄罗斯轮盘赌的高速游戏，在这场游戏中，重点不再是击败你的对手，而是仅仅是在大屠杀中幸存下来。 虽然有一个固有的技能集板赛，目前的迭代感觉就像一个随机数生成器。汽车比以往任何时候都更接近，司机们互相推搡，尽管没有真正的竞争理由这样做。 尽管我继续尊重和钦佩在这些轨道上卓越所需的属性，但我不再享受这个过程。今年安装的下力包使我想起了我最喜欢赛车的一点，那就是车手们在方向盘上锯锯，并试图把最好的圈圈时间张贴出来。 碰撞是接触和竞争的副产品，但这并不是NASCA R赛车的真正决定因素。 我相信这不是一个流行的意见，但我已经厌倦了限制板比赛。NASCAR在使这些汽车比历史上任何时候都更安全方面做得很好，但当周日看着汽车在三个不同的场合翻转时，这并没有带来什么安慰。 布拉德·凯瑟洛夫斯基赢得了这场比赛，但就像2012年秋天的肯塞思一样，他只是觉得自己是一个危险的真人秀节目的赢家。就像那时一样，我仍然在想为什么我们还要这样做。 一定有更好的办法。