回到8月份，丰田HighlanderXLE在我们2014年8月的三排SUV大测试中排名第二，因为它的可靠性，如果非常平淡，能力和低估计的所有权成本。我们最近获得了另外两种型号的测试，每一种都接近高地范围的末端：一个前驱和V-6动力的LE-Plus和接近线混合有限公司。（较便宜的LE和LE-Plus型号配备了2.7升I-4，但似乎与Sasquatch一样难以捉摸。）

回顾一下，更新后的高地保留了去年的动力系统，但获得了新的外部设计和修改的内部空间。我们的大测试和第一测试的一般驾驶印象仍然适用于乐加和混合动力。但区别呢？前面驾驶的高地人比他们的全速驾驶兄弟获得更好的1英里/英里的城市/公路。它们的重量也更轻。与我们之前测试的XLE相比，我们的le-Plus轻了225磅。在加速测试中，这种减重的唯一好处出现在海兰德的陷阱速度上，它比原来的速度快了1.2英里。所有其他加速结果平分。混合动力有限公司，其电池和马达，是，毫不奇怪，最沉重的高地，我们已经测试过，以4862磅。也就不足为奇了：它是直线上最慢的，以0.3秒的速度以每小时60英里的速度落后于其他车型，距离四分之一英里仅0.2秒。

丰田海兰德是2015年汽车趋势SUV的年度竞争者-找出三列交叉是否有什么需要赢得这个月晚些时候。

两种变体的制动性能都恶化了。我们的前驱动乐-加长131英尺，从60英里每小时，上升19英尺，从全轮驱动模式-大约长度的高地加上3英尺。这两种型号都采用相同的制动系统，这使我们相信罪魁祸首是轮胎。我们的前驱动模式有米其林纬度之旅，而全轮驱动模式的普利司通决斗的大小相同。混合模型，穿着东洋开放的国家，采取124英尺，它最好的一站。围绕图8，乐加和混合动力也降低了稍差的数字-8圈次数和平均横向加速度，再次可能的轮胎故障。

至于驾驶，乐-Plus显示了明显的扭矩转向，但其他驾驶类似的XLE，与可接受的乘坐质量和发动机，仍然感到惊人的强大。混合动力车更有趣一些。虽然它确实恢复了更好的燃油经济性，但我们发现它很难在仪表板中安抚生态规；即使是适度的加速，也会把针移到电源设置上。该系统的特点是电动汽车模式(引擎关闭)，但很少停留在它。MT技术总监弗兰克·马库斯(FrankMarkus)说：“几乎任何水平的加速度都被认为是‘过度’，电动车模式被击败了。”“所有这些似乎都像是混合结构没有为这辆车升级。Hino(只有混合动力车)！”他说。

Le-Plus的内部，用合成革软垫的座椅，引起了一些抱怨。“第一印象是好的，但把你的眼睛从仪表板，这一切开始看起来非常便宜和塑料非常迅速，”MT的编辑安格斯麦肯齐说。总编辑埃德·陆恭蕙(EdLOH)同意，以门为例，零件感觉很便宜。他说：“黑色塑料内门把手有一个明显的缝，在转弯时，内板会弯曲到你的膝盖上，车门砰的一声是非常细小和空洞的。这不是我记忆中最后一位高地人的方式。”混合动力车的内部提供了一种更好的豪华感。陆恭蕙说：“这就是我记得的丰田。真遗憾，要想得到那种质量的感觉，你必须要做任何事。后排机长的座椅带有侧窗遮阳，感觉很性感。”在这两种型号上，每个人都称赞大后座、单独的气候控制和能见度，尽管我们对没有12伏插座感到失望。

海兰德的最整洁的属性，不管修剪，仍然是在中央控制台的电子存储的大货架。它也有一个小洞，让您路由您的电缆到电源和USB端口。不幸的是，如果你插上多种设备，丰田的娱乐信息系统就会变得混乱。例如，我想听我的iPod，通过两个USB端口给我的手机充电，但海兰德只认出了iPhone。

一些简单的人体工程学挑战会让你挠头。收音机的调音盘要求你离驾驶员座位很远。动力电梯门需要很长时间才能打开(这是我们见过的最长的)。而且，正如马库斯所指出的，第二排40%的折叠椅--第三排更容易折叠的座位--就在左侧驱动国家的路边。关于第三排：“第三排与中间排完全后方是站不住脚的，但调整它向前和倾斜一点，这是可以为成年人在较短的旅行，”马库斯说。

这些小小的抱怨在其他一切正常运转，你周围都是缺乏创新和激情的时候显得格外突出。高地人同样是一种高度能干的交通工具。就像麦肯齐说的，“这是一辆简单的SUV，对于没有洞察力的买家来说，他们可能会对此感到满意。”

2014年丰田海兰德混合动力汽车：