多年来，当我坐在特斯拉公司所有的汽车生产线上时，很多员工都告诉过我这一点。所以，当我坐在特斯拉Y型车里，在特斯拉设计工作室附近的街道上快速行驶时，我很惊讶我没有再听到这样的话。但这是真的，这款最新的汽车延续了这一传统。

最新的特斯拉没有让人失望。从0到60的电势是3.5秒，他们载我们进去的那辆车的双马达版本速度很快。当它燃烧电子时，我紧紧地贴在座位上。没有可笑的模式，但它的加速应该让它未来的主人高兴。因为我是坐在后座而不是坐在方向盘后面，所以很难判断它的操控性有多好。但在短激流回旋测试中没有明显的身体滚动，我怀疑一旦我们拿到一个，它就会夹在Model 3和Model S之间。

电动跨界车与Model 3有许多相同的特性。除了电池组，内部几乎完全一样。它甚至还能共享轿车里的座位。它几乎完全没有旋钮和按钮。要控制汽车的大多数方面，你要么用方向盘上的控制，要么用方向盘上的两根杆子，要么用仪表盘中间那块巨大的15英寸触摸屏。与Model 3不同的是，它是水平放置的，夜间是机舱里唯一的照明设备。

座椅感觉舒适，比其他特斯拉更实用。据该公司称，后座是可折叠的，并将后部的货舱空间扩大到66立方英尺。虽然Model X是关于未来的，但Model Y需要是关于人们现在对汽车的期望。有足够的空间容纳人和物，而且坐的位置也更高。

Model Y以特斯拉一贯对未来的眼光满足了这些需求。

起价39,000美元的标准系列车型Y(预计将于2021年春季上市)直接与令人印象深刻的现代科纳电动车竞争。但从现在到2020年秋季，当其他产品(后轮远程和双电机性能和远程)预定交付给客户时，电动汽车领域可能会发生很多变化。特斯拉不再拥有成为唯一真正玩家的优势。汽车制造商每隔几个月就会发布新车，到Y型车上市的时候，将会是一个拥挤的市场。罗伯特·鲍德温为Engadget撰稿