到目前为止，
但是对LT2引擎本身的改进也帮助它获得了有史以来最高的SAE认证输出，任何自然吸气的Corvette。当然，它们中的大多数都是由新的船中间放置的巨大不同的包装环境所支持的。
这里有八个重要的区域，其中C8雪佛兰Corvette的LT2发动机在LT1上得到了很大的改进。
你可能想知道的关于2020年雪佛兰Corvette及其前身的所有信息都在Motortrend.com/corvette网站上。
将LT1发动机的进气歧管封装在一个引擎罩下面，司机可以看到它可以从狭窄的入口流道中看到，迫使数字7和8的跑步者比其他人要短得多。新的进气全体会议要大得多(14.1升对11.1升)，所有的跑步者都是210毫米长，而不是一些225毫米和其他155毫米。进入阀门的路径现在也更平滑，整体流量更好4%。总体而言，2020年雪佛兰Corvette Stingray的性能排气有495马力和470磅英尺的扭矩.
为了在发动机和车架栏杆之间，以及从前引擎Corvette的后部潜入废气，LT1使用了两种不同催化剂的铸造流形来完成排放工作。在宽敞的新C8发动机舱室中，排气可以通过相同和最优长度(330毫米)的装配式管状四合一报头上上下下，这也节省了200克的重量。较短的整体排气长度，使每个银行的单一分裂体积催化剂与‘砖’，是为了更好的流量和大约3 psi较少的排放限制。
现在排气和进气一样自由流动，排气阀升程增加1mm，与进气的14.0mm升程相匹配，从而使排气阀流量从122克/秒提高到125克/秒。持续时间也增加了，凸轮相位的权限范围现在是62度(尽管控制器很少订购超过50度)。
用WRA F替换上游氧传感器允许更精细的混合物控制。这使得怠速质量有了很大的改善，否则，这可能会随着更积极的凸轮轮廓而退化。所有这些变化都有助于减少发动机（前催化剂）排放，猫后排放提高了25%（从Bin160到Bin125），这在很大程度上要归功于紧密耦合的全催化剂。
干式油底壳系统全新，现在具有以下特点：
将发动机定位在离地面1英寸的地方需要飞轮收缩，需要一个新的起动机小齿轮比。在发动机的前部有一个新的铝制轮毂平衡器。
LT1关闭数字1，4，6和7；LT2关闭2，3，5和8只是因为包装的原因。更有趣的是，失活螺线管从推杆的底部移动到顶部。
这台发动机是在托纳万达建造的，在马克·鲁斯的要求下，每台发动机都会有一块牌匾，宣称“由1号车队雪佛兰·托纳万达(Chevrolet Tonawanda)建造”，灵感来源于最近更换的One Reuss，并修复了一个V-8大区块。