梅赛德斯现在确实渴望空气动力学。许多奔驰产生的阻力最低，在他们的班级。这辆小小的CLA轿车并不漂亮，但它实际上是世界上最滑的汽车。它的阻力系数是鲨鱼状的0.23Cd。

然而，梅尔克在今年法兰克福车展的头条行为，富有想象力的标题‘概念IAA’使CLA看起来像一块平底鞋一样苗条。它的阻力系数?只是0.19Cd。

在这种情况下，“IAA”并不代表法兰克福的官方展览名称(InternationaleAutomobil-Ausstellung)，而是代表“智能空气动力学专用汽车”。

展示车是一个变形S级的四门跑车的野兽，它会自动增长390毫米的长度，当你超过50英里每小时。疯狂。

前保险杠的特点是面板向前延伸25毫米的气流，而克鲁拉魔鬼规格的价值突出了一个额外的20毫米的背后。前保险杠后退约60毫米以下的汽车，甚至车轮密封，以削减阻力。把它想象成一只猎鹰--或者是一架喷气式战斗机--当它在空中俯冲时，它的翅膀会被裹住。

同时，车灯和排气都隐藏在车身内，迈凯轮P1风格。任何东西都不能干扰宝贵的空气动力学。

为什么要做这样的努力来减少阻力呢?高级汽车业的预兆显示，汽车排放减少1克/公里的成本目前约为10亿欧元。制造一个容易穿过空气的滑溜溜的身体是节省燃料的一种无需思考的方法。

因此，IAA的概念是采用普锐斯状的泪滴形状，从锋利的前部逐渐变细，变成陡峭的、装饰整齐的尾巴。对于一辆汽车来说，这只是最有效的形式。

当然，很多汽车现在都有活动的格栅和轮拱百叶窗，以更友好的速度引导气流，但实际上没有什么比IAA的概念长得更好。随着生态法规的日益严格，这可能是生产的下一个合乎逻辑的步骤。希望如此-看起来不错。

很明显这是个正确的概念车-你不能把一些数字板放在座椅垫的前面和面包屑上，然后把它叫做下一个CLS。但是，来自IAA生产生产的想法并不是太牵强了。

坐小木屋。它既不狂野也不愚蠢，显然与目前的S级驾驶舱有关。这里还有几个触摸屏，还有一些时髦的蓝色灯光，但没有什么愚蠢的、离奇的东西。

动力系统是同样的故事。梅尔克选择了一种汽油-电动混合动力装置，开发出了一种中等的275 bhp，但对于每小时155英里的最高时速来说还不错。没什么好害怕的。

据官方统计，IAA将在常规的“设计”模式下消耗31克/公里，仅靠电池供电就能行驶41英里。发挥擎天柱的王牌和这些数字提高到28克/公里和38英里时，在完全扩展的‘空气动力学’伪装。

不为所动?梅赛德斯很费劲地指出，官方测试是偏向于狗-慢速城市驾驶，那里的空气动力学基本上是毫不相干的。

尽管如此，想象一下在一个伸缩的，可扩展的滑溜溜的汽车鳗鱼下高速公路。这是21世纪陆地速度记录的流线。请制作一辆我们都能买到的奔驰车。