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虽然新的Bimmer轿车已经工作了其上一个版本的一些缺点-改进其处理和内部包装-它不再是部门的领导者。这仅仅是竞争，这是一个图标的长期下降，这曾经定义了紧凑型豪华运动轿车部分。

一份说明，正面：对于我们测试的330i，宝马发送了一个MSport暂停的模型，与今年早些时候发送的比较测试相同。坦率地说，我们讨厌这种刺耳的、不稳定的、紧张的暂停设置。显然，宝马认为记者们希望他们的测试车像电台传般涌现。我们请求一个箱子标准，$399-租赁-特别是一个股票悬浮液。没有骰子。

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"它很快就会累人累死，尤其是在连续的道路瑕疵上，在那里你到处都是蹦蹦跳跳的，"助理在线编辑StefanOgac说."大的东西？你所听到的都是个大繁荣。"

这种积极的折衷是尖锐的、精确的处理，仅仅是通过略微过度增压、人工转向的感觉来进行的。厚厚的方向盘感觉像你在用拳击手套驾驶汽车，而不是你的指尖。

动力传递是一个棘手的游戏与涡轮-四个引擎在一个豪华应用；人们想要推力，传递权力，平滑，和喉咙咆哮所有的一个。道路测试编辑克里斯沃尔顿称宝马的2.0升磨机“全扭矩和无马力”-没有涡轮滞后，但缺乏高端拉链，只节省了良好的执行zf八速变速器。

当匹配340 i的热气腾腾3.0升涡轮增压内联-6，八速的调整在运动模式在蜿蜒的道路是更好的。更高的马力引擎也提供了一个更平衡的驾驶感觉，就像一个3系列过去的方式。

然而，一对法官经历了转向不足的时刻，之后出现了一种轻盈和突然的驾驶过度转向的感觉，只有熟练的驾驶员才能抓住。而且，制动器有一个遥远而不可预知的感觉，有几个法官感到不安。至少宝马的高速直线稳定性仍然存在。对于像新闻编辑亚历克斯·尼什本这样的夜间驾驶员，激光头灯是"超级明亮，距离很好。"

从外面看，熟悉的造型和肾格栅会让每个人都知道你在开宝马-尽管设计师们几乎都消除了C柱上的Hofmeister签名扭结。

在内部，宝马设计师们坚持了几十年来吸引忠实拥护者的基本布局。虽然内部有些现代化，但是一些法官发现了典型的和一致的，但其他人却发现仅仅是枯燥和过时的。"它在设计执行方面离开了GENESIS和奥迪的门打开，"博斯曼编辑了LOH。

座椅是直立的和坚定的-明显的日耳曼-特别是在稍微宽敞的后座。摩托Trend en Espa的执行编辑米格尔·科蒂纳说，一些塑料装饰件正在为一辆豪华轿车出品，而中控台周围的连接点已经出现了一些嘎吱嘎吱声。

虽然iDrive是信息娱乐系统最直观的用户界面之一，但许多功能都隐藏在子菜单中。此外，宝马对CarPlay收取了费用，它的电话连接软件也是免费的。至少HarmanKaron音频系统是超级清晰和清晰的。

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随着这个标志性的Bimmer进入其第四个生存十年，更好地总结其最新版本而不是行业资深AngusMackenzie："这3个系列曾经是BenchmarkSport轿车，其他人也渴望效仿。现在感觉像是一个老摇滚明星拼命想留下头条新闻。"