当我们都在等待11月17日福特即将推出的“野马”SUV以及明年的布朗科SUV的时候，这家汽车制造商偷偷地把一些东西塞进了2019年拉斯维加斯的SEMA车展：野马锂，一辆全电动小马车，超过900马力，轮胎粉碎1，000磅的扭矩。很明显，野马锂是一次性的；如果福特为其传奇的小马车充电，我们期望它与即将推出的电动越野车有更多的共同之处，而不是与目前喝汽油的第六代野马车有更多的共同之处。但作为一辆内外的街头汽车，锂与去年引入SEMA的eCOPO Camaro Chevrolet形成鲜明对比。那辆车本来打算在拖带上贴9秒钟；野马锂看上去就像你可以每天驾驶的东西。它是与德国供应商Webasto合作建造的，后者正在使用该车辆展示其模块化汽车电池和充电系统。这显然是一种让人们思考在一个(至少部分)插入式的世界里，福特最受欢迎的车型之一会是什么样子的一种方式。

野马锂原型机采用800伏特的电气结构，就像保时捷泰康(Porsche Taycan)一样；优点包括较轻的部件(如布线)、较少的余热生成以及潜在的更快的充电时间。动力福特公司为900多匹马做广告，1000磅的扭矩是通过位于引擎盖下的Phi电源双核电机来实现的。我们假设它是通过一个或多或少的传统驱动轴连接到后端的。重要的信息，如范围，充电时间，甚至加速仍然没有说明，但福特确实声称，部分由于汽车的双电源逆变器，它可以放电高达1兆瓦的电能。我们并不完全确定这意味着什么--这是我们在这个电气化时代如何更新我们对电力的理解的又一个例子--但这听起来令人印象深刻。(至于汽车本身的声音，我们希望福特有良好的判断力，不要在扬声器系统上假装V8的轰鸣声。)

更有趣的是：野马锂保留了六速手动变速器。在这种情况下，这是一个加里默尔制造的getrag MT 82；变速器专家的变速箱似乎最终被拖着的汽车，这应该意味着它有一个战斗的机会来处理所有的扭矩。手册对电动汽车驾驶体验的贡献还有待观察，但它应该有助于保持模型的一些模拟功能完好无损--除了让汽车的最高速度远远超过大多数单速电动汽车所能触及的速度之外。关于野马锂的令人惊讶的是，它是如此立足于现实，至少对于一个未来主义的SEMA概念。它得到了奇怪的概念车接触像一个Webasto透视罩，但它也使用福特性能半轴，超级8.8托森差速器和Forgeline车轮包裹米其林飞行员运动4S轮胎(并尝试了真正的手动变速器)。与此同时，内饰看上去更像今天的野马，而不是遥远的宇宙飞船；电蓝色口音和中控台10.4英寸的大触摸屏显示器是这不是一辆生产汽车的最大提示。从根本上说，这是一个令人惊讶的似是而非的情况，看看在短短几年内福特的电气化表现会是什么样子。我们真心怀疑那是偶然的。