我们的看法：我对这类车辆的期望值一直很低。只是没有太多关于紧凑的交叉，甚至一个执行良好的，以加快一个狂热者的脉搏，对吗？然而，慢慢但肯定的是，门槛已经提高了--考虑到交叉的流行，努力和资源将流入这一领域--虽然功利的结果永远不会像奥迪6的RSavant那样诱人，但最新的成果是公认的非常坚实的。“。他们赢得了我的尊敬，即使不是我的钦佩。但是凯迪拉克的努力呢？我担心XT4将是一辆华而不实的别克Encore，这本身就是一款华而不实的雪佛兰Trax。也许一定数量的买家不会在意，但对我来说，这一举动意味着凯迪拉克完全、令人心碎的冷漠。幸运的是，情况并非如此。凯迪拉克XT4乘坐的通用E2XX平台，这意味着它有更多的共同之处，与优秀的，目前别克富豪家族，而不是它做的小跨界进一步下通用汽车品牌阶梯。您不需要了解平台代码来理解这一点的意义：您可以知道，这是一次排序良好的旅程，一开始就开始了。新骨头的另一个好处？里面有更多的空间。凯迪拉克的车型总是在车型大小类别之间有些尴尬；这是一个有利于品牌的案例。我以为XT4将有一个狭窄的后座，但实际上有一个39.5英寸的后方腿部空间。我爬进去看了看，在6英尺平的地方，身体很好。在奥迪Q3或雷克萨斯NX的36.1英寸并不是完全惩罚一个中等大小的成年后乘客，但XT4是明确的赢家。
从司机的座位，这里的最高点之一是动力系统-凯迪拉克的2.0升涡轮增压/九速汽车组合是非常平稳的。它的237马力，258磅英尺的输出使它在一个紧密的包前面(Q3有相同的扭矩，但马力稍小，例如)。它不会把你推回到你的座位，但它是足够的，甚至相当咄咄逼人的高速公路驾驶，和XT4的变速箱是良好的调整。更多的证据表明，底特律终于找到了精致的、小排量的涡轮发动机的艺术。不幸的是，其余的后轮经验给我留下了复杂的感觉。骑行质量很好，甚至在糟糕的道路上也是如此。我还发现XT4是一个响应能力足够强的处理程序，因为我并不期望AlfaRomeo4C的锐度。令人失望的是在驾驶位置：司机的座位感觉狭窄，除非你抬起座位，而我不是特别宽。试着把座位弄得又好又低，这样你就会感到在门和中控台之间被挤压了。如果说有什么可以强调的话，那就是，更别提运动装饰了，对于一个狂热者来说，XT4中没有太多东西；其他人似乎都喜欢高耸在马路上，而不是靠近它。这款2019年XT4 AWD运动的起价为42，790美元，最高价为51，585美元，有各种选项，乍一看，它的起价有点高。但是在凯迪拉克的装饰计划中，“运动”和“高档豪华车”一样昂贵，所以你在这里得到了一个装备精良的跨界车(尤其是当你有一万种选择的时候)。fwd车辆起价35，790美元，所以如果AWD是必须的，那么第三季度可能是一个更好的外观。否则，凯迪拉克XT4是一个愉快，可信的产品，值得考虑。--Graham Kozak，特写编辑