它是什么：奥迪RS5跑车是A5跑车的最高性能变体-拉长的A5跑车或缩小的A7，取决于你如何看待它。这一想法是，你可以获得后座椅和额外的货物容量与一个运动的，像优惠券(或至少快速)的轮廓，在RS指定增加444马力和443磅英尺的扭矩提供2.9升双涡轮增压的V6。
我们的观点：它应该如何工作是这样的：我排好RS5跑车从底特律到纽约市的工作之旅，当我到达托莱多南部，让它的444马力双涡轮增压V6将大约10小时的车程减半时，它或多或少地指向东方。或者类似的东西。结果是，我被困在了从匹兹堡到泽西城的天气系统中。开车的大部分时间都是在暴雨中爬行的。有许多英里，比我记得的更详细，花在爬行与闪光灯一起，其中一长队的司机完全蹒跚于自然。任何超过5英里每小时的速度和雨刷无法跟上，我是不可能超过速度限制，即使我想这样做。然后，我开车到曼哈顿下城，想去布鲁克林。曼哈顿下城并不是--这可能会让你大吃一惊--是个开车的好地方。第二天，我不得不往返“睡谷”(这是一个真正的地方！)，其中包括开车穿过曼哈顿上城区。也不是一个很好的地方开车，事实证明。但是，奇怪的是，在下午的高峰时间，奥迪开始进入自己的城市。体育模式拨号油门反应，提高汽车的反应，使它更容易打击我的方式，通过侵略性，自我专注，无政府主义的交通。这感觉就像我对双面停车场和不经意的优步司机一样愤怒。它想要关闭任何可利用的缺口，以防止任何人试图进入我的车道。也许这就是为什么纽约人总是那么紧张。不管怎样，当我到达目的地的时候，我觉得我已经完成了一些事情。
第二天，当我终于向西转回密歇根州的时候，天气已经转晴了；我在收费公路上伸展了RS5，这一点也就不足为奇了，它的速度非常快。然而，即使这是一个RS模型，我没有发现RS5跑车有很大的优势。这本身就是一把双刃剑。一方面，相对较轻的方向盘--我会好奇地尝试一款没有重量和比例--不同的、价值1150美元的动态方向盘--的车型，以及临床上的、持续的动力传递，可以轻松地咀嚼数英里(座椅上的按摩功能也能帮上一点忙)。另一方面，在梅赛德斯-AMG或宝马M-汽车中，你感觉到的紧迫感在这里主要是缺乏的。这并不是说RS5没有能力或好-而是，即使是在最积极的性能导向的驱动器设置，它并不完全感觉到，当你执行的速度壮举。也许这是生活在轨道上，当你可以抛它，探索它的极限，174英里每小时最高速度，而不考虑交通法规。不过，我不能跟你说。也许与此相关的是，在技术集成方面，RS5可能是最好的。这里有很多，特别是因为我们的测试人员配备了3，700美元的RS司机辅助包(这可以使您适应巡航控制，保持车道，机顶镜等)。驾驶辅助的东西没有我测试过的其他系统笨重-宝马的在这里出现-在任何情况下，你可以关闭它。在信息娱乐方面，奥迪虚拟驾驶舱系统仍然可以使用；我发现它直观、流畅且相对低调，尽管事实上它可以占据整个仪表盘屏幕，如果你愿意的话。这是一个喜欢模拟量规的人。如果你要做科技，就把它做好。奥迪基本上是这样的。
RS5值得吗？相信与否，我并不总是默认为给定模型的最高功率变体。例如，在大多数情况下，我倾向于推荐奥迪S7在RS7上，因为我认为它对于日常使用更加平衡。但是，在这种情况下，输出（比较RS5的444HP和443lb-ft到S5的354HP和369lb-ft）的输出（比较RS5的444HP和443lb-ft），而没有太多的男孩赛车或悬架会摇动您的牙齿。所以没有理由避免5个Sportback的RS微调。除了，也许，成本。像这个试验机上的100,000美元，这是个弥天大谎。更接近75,195美元，它感觉很昂贵，但并不完全不合理。这里有很多选择，就像5,000美元的哑光ALU光学碳封装(它使你有特殊的轮子和碳纤维的比特)感觉很好，非常可选。你知道，在任何情况下，你所得到的更准确地描述为一个简单的技术更新者，而不是仅仅是四门和充足的行李空间的硬边轨道车。--GrahamKozak，功能编辑