Bugatti汽车在寻求扩大其吸引力，侧翼为250万欧元（270万美元）。潜在的第二模型线将是电动的大扭矩器或交叉装置，其可以容纳多达四个人，并且将花费在500,000到100万欧元之间。Bugatti首席执行官斯蒂芬·温克尔曼在柏林的彭博办公室接受采访时说，这家法国精品汽车制造商正在与大众大众集团讨论投资问题。"工业正在发生根本性的变化，我们必须解决发展Bugatti作为前进品牌的机会，"·温克尔曼说。他说，为这种生态位项目提供资金是一个"艰苦的战斗，"。该计划显示，即使汽车制造商从日常运输的现实中解脱出来，也在与内燃机时代的逐渐结束有关。对于Bugatti来说，关于排放的更少，更多的是不断变化的进步和创新的定义。温克尔曼此前曾经营大众集团的兰博纳尼品牌，正试图使Bugatti能够在德国汽车集团之外生存，并避免再次被淘汰的风险。

自从2015年的柴油欺诈丑闻以来，大众集团在电动汽车和自驾驶技术的投资日益增加的负担下，一直在密切关注其投资组合。布加蒂长期以来被视为大众集团工程铺张浪费的主要例子。1998年，在前董事长费迪南德·皮赫(FerdinandPith)下，这个品牌在上世纪50年代从生存中消失后，它又恢复了活力。大众汽车在一个Hulking16缸发动机周围重建了基于Molsheim的Marque，在一系列发展问题之后，在2005年推出了Chart的前任。精英铭牌为共享部件和技术提供了有限的机会。由于开发成本高和体积低，VeYron--Bugatti在大众控制下的第一个模型--被认为是汽车工业中最大的输家之一。温克曼表示，Bugatti是这些日子的"赚得体面的钱"，现在该品牌需要为自己提供一个商业案例，而不仅仅是EngineeringFeats。在今年早些时候，当Ch铁衍生品行驶速度超过300英里/小时（483kph）后，温克曼表示，Bugatti正在追求这样的业绩里程碑，并希望将其缓存提升为奢侈品品牌。Bugatti将高铁的生产运行限制在仅500辆汽车上，不到100辆仍在上涨。目前，它每年都有大约100辆高度定制的汽车，其中包括8.88亿美元的CENTTODIECI，这是以铁铁为基础的。“添加更便宜的模型将是大规模扩张，每年产量激增超过600辆汽车，”温克尔曼表示，他是兰博纳尼（Lamborhini）号决定的主要司机。法拉利（Ferrari）自上市以来的价值增加了两倍多，成为了一个独立精英汽车品牌潜力的海报儿童，并对大众集团潜在的微调产生了兴趣。但阿斯顿·马丁最近的斗争突出了复制战略的挑战。大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(HerbertDiess)推动该集团的高端品牌，以产生更好的回报，并去年制定了一项计划，将Bugatti在所谓的超级优质集团（包括Bentley和Lamborghini）中进行合并。保时捷将领导事业部。温克曼说，品牌"在汽车行业将是独一无二的。