埃隆·马斯克(ElonMusk)一直在有一些叫做“超级循环”(Hyperloople)的东西，现在，提到了一个铁枪和一个曲棍球桌之间的一些哥德伯格的十字架，他们会在半小时内从旧金山到洛杉机(LosAngeles)。现在，在这里的一个57页的PDF中，他概述了一个超级循环可能是什么。坏消息？通过计算，马斯克和他的团队一起在特斯拉和SpaceX联合起来，它将花半个小时从金门到天使之城。所需的时间将高达35分钟。

煮沸，超级环路会像这样的工作：首先，你会在旧金山的I-580号公路上和Altamont穿过SanJoaquinValley之后，粗略地建造一堆标塔。沿着I-5走廊继续修建塔架到德黑兰的脚部--主要是在州际的中部。在TEJon通过和向下进入SantaClarita的过程中，超环路路径可能会偏离道路的右侧，并在此处或在那里穿过隧道。一旦你找到了你的塔和隧道，你就会有一堆预制的钢管并把它们焊接在一起。如果你只想把人从SF带到LA，你只需要一个具有7.4英尺内径的管子。如果您想携带车辆（称为“乘客加”），您需要使用10.1英尺内径的管道。一旦你把管子放在挂架上（安装有阻尼器以减轻地震的影响），你将在它们的顶部安装太阳能电池板，运行系统的长度。他们将提供足够多的能量来给它供电；电池（或可能是压缩空气的储存）可以用来在恶劣的天气下运行，TuleFog和中央山谷的夜幕降临。面板将为管中的线性感应电动机供电。想象一个电动马达，切开和展开。定子连接到管上，而转子固定在乘客舱上。磁力将使零件保持完美对齐，以降低阻力，您只需吸取系统中的大部分空气，使其成为火星的大气压力1/6--一个真正真正想走的地方。在所有这些设置中，现在您只需要一个能够利用您的品牌-Spankin"-新基础架构的28个人盒。马斯克的POD设计有一个前置式空气压缩机。由于吊舱具有接近的低摩擦环境，因此，压缩机不需要如此多的向前推进，因为它是通过空气轴承将车辆悬挂在管内。空气轴承将安装在设计为符合隧道形状的滑雪板上，使吊舱居中。那么快走多快?马斯克计算出，高亚音速速度是最佳的点，允许在旧金山和洛杉机之间进行合理的匆忙，而不需要为超音速的独特应力而设计的过于复杂的系统。旧金山和中央山谷之间，超级环路最初将以300英里/小时的速度行驶，一旦到达东湾的开阔空间，加速到555英里/小时。一旦在圣约奎林，POD就达到了VMAX，达到760英里/小时。在TEJonPass上方和上方，POD再次减速至555mph，然后减速至300，使167-秒下降到LosAngeles。马斯克还设想每30秒的时间安排在低于SF-LApod的频率下运行的支线。萨克拉门托的pod每15分钟就会离开旧金山。fresnans每隔30分钟就会离开这个城市，或者每隔15分钟将自己分流到LosAngeles。在圣地亚哥，每5分钟就会有一个有LA的吊舱，而对于AngeleNos来说，还有一个JonesforVegasglitz，在内华达州的每小时12次都有吊舱。在发生紧急情况或系统故障的情况下，吊舱可以部署机械制动器以及电驱动的车轮。有趣的是，在涉及乘客的医疗紧急情况的情况下，麝香建议POD将简单地完成其旅程；35分钟的站到站运输，毕竟，比机场为了紧急着陆而重新跳汰机的模式花费的时间更少，并且使飞机滑行到终端。那么，Ducats呢？马斯克计算，整个系统（包括40个胶囊）将花费610亿美元。从这一角度来看，该系统的成本比加州在重建旧金山至奥克兰海湾大桥东大的花费要少310万美元。如果乘客加模型被接受，马斯克建议用10亿美元的法案支付费用。同时，虽然加州提议的高铁系统的票价可能会有100美元左右，但马斯克认为，在超级环路上单程票价仅为20美元。当然，这一切都是理论性的，马斯克承认计划有缺陷，所以他把它作为一个开源项目发布出来，并注意到了

E没有时间或资源投入这样一个Brobdingnagian的事业，而专注于他的汽车和火箭的关注。然而，他暗示他愿意构建测试轨道，他说，“我很想至少建立一个演示原型，”也许是在位于基林和韦科之间的SpaceX中部德克萨斯测试中心。超级循环背后的理论听起来并不是特别离谱，马斯克的确有将大型科学应用于现实世界的历史记录。金州高速铁路计划似乎每隔一周就会被称为“傻瓜”。这个数百英里长的网络真的能像一条2.17英里长的悬索桥一样便宜吗？马斯克显然相信加州有能力做出伟大的事情。加州对埃隆·马斯克迄今所取得的成就感到非常自豪。这两者能一起创造新的、辉煌的、具体的东西吗？这里有很多假设，但我们也了解到，一个人对埃隆·马斯克进行长期押注是危险的。真正的问题是，超级回路会不会有足够的麝香，有机会真正离开地面？