这是我们第一次看到凯迪拉克最小的轿车，2020年的CT4，它以最好的方式打破了我们的视线:戴上v系列的徽章。这是因为它的动力来自一个2.7升的涡轮四缸发动机，产生320马力和369磅-英尺的扭矩。

高输出发动机，这可能是与四缸的选择，在雪佛兰西尔维拉多，功能独特的三步滑动凸轮轴，有助于优化性能在所有速度。它搭配了一个10速自动变速器。没有手动选项，但你有换档器。

CT4排在同样是新车型的CT5之后，CT5取代了ATS和CTS。在底特律大奖赛的前夜，凯迪拉克决定通过展示CT4和CT5的v系列版本来引爆一些高能量。

虽然我们以前见过普通的CT5，但这是我们第一次看到更小、更灵活的车。CT4的细节将在一个月后公布。

同时也会有一个CT4-V的轨道版本，细节即将公布。这将是一个V系列的战略，一个负担得起的V和一个轨道V，首先采用这一战略的两辆车是CT5-V和CT4-V。CT6-V只有一级发动机，但与新推出的550马力、627磅-英尺重的黑翼V-8发动机相比，它显得相当出色。

所有版本的CT4将在兰辛格兰德河工厂生产，并于2020年第一季度开始销售。

价格尚未公布，但它将有6000美元- 7000美元的溢价比CT4体育模型。这是一个买家最负担得起的进入v系列家庭。

基础是下一代通用的阿尔法后驱架构——与ct5的骨架相同，但CT4-V的设计比CT5-V更灵活，更短，更轻。后驱版本有标准的磁行驶控制4.0，而轿车与四轮驱动得到ZF MVS无源阻尼器。所有都有一个有限滑动后差速器。

而CT5紧随宝马3系之后，CT4则与奔驰CLA和奥迪A3展开竞争。

该车有18英寸的车轮和夏季专用轮胎;全赛季轮胎可与AWD。

凯迪拉克在2004年推出了v系列，400马力的CTS-V，引擎盖下有一辆V-8。多年来，这个家族已经推出了STS、XLR、ATS和CT6的V型变种车，这使他们的游戏升级到了新的550马力、627磅英尺重的黑翼4.2升双涡轮V-8发动机。