梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的刹车袋意识到，在紧急情况下，汽车刹车能力的极限是汽车每个角落仅有的几平方英寸的轮胎接触片的摩擦力。如果在紧急情况下有更多的地方可以用来减速，那该怎么办?

这就是刹车袋背后的想法。如果汽车的车载电脑得出即将发生碰撞的结论，它将启动位于前轴下方的一个安全气囊，将一个高摩擦表面压向地面。这个锚将使汽车以每秒20米的速度减速，相当于2g以上的停止力。现代汽车的最大减速约为1克。

时有人担心将小型汽车将在安全付出了代价,梅塞德斯估计,这种能力来擦洗之前速度影响提供了相同的额外增加7英寸的长度空间前面的车。

另一个好处是，安全气囊将汽车前部抬高了近三英寸，抵消了紧急刹车时的俯冲。这使得汽车的碰撞吸收粉碎区与其他车辆保持一致。

梅塞德斯的工程师们设想的汽车的另一个膨胀部分，是我们车门上的钢质侧面撞击保护杆，这是不可能的。为了做到这一点，他们设计了一种可充气的金属结构，它安装在门里面，就像一个普通的侧面撞击梁，但它是由波纹钢制成的。在撞击时，一个高压增压泵将光束弹出至最大尺寸。

利用这种梁，薄门可以提供厚门的挤压空间。此外，该公司表示，这种充气梁比传统梁轻约1磅。梅赛德斯的确注意到，高压充气装置的高成本意味着这项技术不会很快投入生产。另一个挑战是，由于该系统的部署凹门皮肤，该公司希望开发的软件足够智能，以准确检测迫在眉睫的侧面影响，而没有任何错误的警报损坏钣金的机会。

通货膨胀也是福特工程师的心头之患，他们开发了一种可以在撞车时释放迷你安全气囊的安全带。一旦发生碰撞，这些安全带就会在40毫秒内展开。因为它们在体积上比普通的安全气囊小得多，而且只使用一个小气罐——类似于二氧化碳气瓶——所以安全带不会像安全气囊那样发热。膨胀的安全带将有助于保持较小的乘客在座位上，以最大程度的保护他们在碰撞中，他们也分散碰撞力在5倍的身体面积相比，传统的窄带安全带。

福特将在今年晚些时候推出的新一代SUV的外侧第二排座椅上首次使用这项技术。安全带将是可选的，但福特表示，它们的成本将低于395美元的同步语音控制技术。

减轻冲击的力量是好的，但防止崩溃总是更好。沃尔沃的目标是让汽车和行人不受影响，这是第一辆赋予其车载电脑完全制动能力的汽车。

2011款沃尔沃S60汽车碰撞预警系统采用了前视摄像头和雷达传感器，比之前的系统拥有更广阔的视野。这样，电脑就能发现从路边进入车道的行人，如果司机不注意，电脑就能采取行动避免撞到行人。当系统检测到可能发生的碰撞时，就会提醒司机刹车，如果司机不采取行动，汽车就会自动停下来。

沃尔沃正在研发自动制动系统，而丰田(Toyota)的2010款普锐斯(Prius)、雷克萨斯(Lexus) HS250h和RX450h则可以为驾驶者驾驶。当启动主动巡航控制系统时，丰田的车道保持辅助系统帮助防止车辆偏离车道。

该系统通过摄像头观察前方的道路，如果它看到汽车驶出了车道——而转向灯并没有显示这是故意的——它就会温和地将汽车调回车道。

这里的目的不是为了驱动司机，而是为了减少需要不断纠正转向输入，可能疲劳的司机。完全由它自己的设备，这不是设计者的意图，车道保持辅助将最终弹球从一边的车道到另一边，直到所需的纠正输入超过了系统的能力，它飘过了分割线。

其他一些系统试图提供一些相同的好处，有选择地制动一个车轮，将汽车拉回车道中间，但丰田的是第一个真正转动方向盘的系统。