凯迪拉克利用大奖赛周末在底特律展开两辆新的性能轿车和一个战略，承诺一些最好的东西还将到来。

老实说，2020年凯迪拉克CT4-V和CT5-V的动力系统选择让我们失望，但通用汽车高管表示，这是重新调整凯迪拉克新宇宙中V的含义的一部分。它试图解决两个问题。V-Sport令人困惑，也不成功；V的销量很低，部分原因是一些买家可能已经被后轮驱动和640马力吓倒了。

向前看，V-运动的标志已经消失了。一切都将是V，但通用汽车公司总裁马克·劳斯说，他知道有很多人想要一辆性能好的汽车作为日常驾驶，而明年初上市的新的CT4-V和CT5-V都是针对他们的。

仍然需要：V系列发动机、规格、扰流板以及为使其脱颖而出所需的积极造型。我们承诺我们会看到--很快就会看到他们。

在临时，如果你想要一辆来自凯迪拉克的日常表演司机，你应该买哪一辆新轿车？

两辆轿车都在同一个更新的阿尔法后轮驱动平台上行驶；全轮驱动是可用的。两者都有一个前多连杆支柱和五连杆后悬架。CT4-V有一个有限的滑移差速器和性能底盘与磁平顺控制4.0在后驱动版本，ZF无源阻尼器在所有车轮驱动模式。相反，CT5-V有一个电子有限滑后差速器和磁平顺控制是所有型号的标准。

尺寸方面，CT4-V仅比CT5-V短6.6英寸，测量193.8英寸。CT4-V的轴距比CT5-V的116英寸轴距短6.7英寸。GM声称CT4-V具有"接近完美的50/50重量分布。"，所有这些都应该使停车更容易，更灵活地驾驶，更好地使用SLALOM，并具有更紧密的转弯半径。它还拥有359磅左右的硬币。两个轿车在后面都有更宽的轨道。

如果腿部空间很重要，两辆轿车对司机的前额是相同的，但是如果后座乘客是优先考虑的，CT5-V给他们多出4英寸。

CT4-V与梅赛德斯-奔驰的CLA一样，具有后排驾驶的优势，在一个池前驱动的车辆。更大的CT5-V是针对宝马M340 i，奥迪S4，和梅赛德斯-AMG 43.

CT-4有一个更简单，更具侵略性的风格，以吸引更年轻的买家。设计师试图给它一个更阴险的外观与材料和深色的选择，以及四排气纳入筋膜。调色板增加了更大胆的选择，蓝色，红色，绿色和橙色。CT5-V有比例和复杂的一个更成熟的买家谁想要一个更优雅的轿车与长跑-车轴。

更大的CT5-V骑在19英寸的轮子上；CT4-V在18英寸的轮子上.夏季轮胎是标准的，所有季节都可用于所有车轮驱动型号.

动力系统各不相同。CT4-V有一个2.7升涡轮增压的I-4，它在每分钟5，600转时喷出320马力，在每分钟1，800转时有369磅英尺的扭矩，并有一个三步滑动凸轮轴，以优化所有速度的动力输送，这是第一次在带有V徽章的汽车中使用四缸发动机。

CT5-V装有3.0升的双涡轮V-6，在每分钟5，600转时，马力可达355，扭矩为400磅英尺，宽范围为2，400-4，400转。这两个引擎都有主动燃料管理，当不需要时使汽缸失效，以提高燃油效率。两者都有一个10速自动与桨变速机(没有手册).

我们希望CT4-V能得到V-6，而CT5-V将从CT6-V得到550-hp，627-lb-ft黑翼V-8的版本。但未来的曲目版本可能会使我们的愿望成为现实。令人欣慰的是：两辆车都有发射控制。将来有可能出现手动变速器。

这两款车都将在第二个车型年获得免费高速公路驾驶的超级巡洋舰。幸运的是，2020年的车型年将是短暂的一年，因此2021年的模型加上额外的技术预计将在2020年秋季。

这两款轿车的定价都没有公布，但通用汽车表示，第一级V将比体育车型高出6,000至7,000美元。这可以使他们与外向的模型保持一致。2019年ATS-V型跑车的起步价为67,795美元；即将离任的CTS-V型跑车的起步价为86,995美元。没有指导，我们可以期待什么，从尚未看到的轨道版本。