Avventura 概念没有佩戴野马徽章，但它是导致标志性小马最终设计的项目的一部分。福特于 1961 年向世界推出 Mustang I 概念车后，该公司的设计师设计了各种双门轿跑车车身来固定第一代 Falcon。带有长前罩和大舱口的时尚快背，Avventura 没有通过绘图阶段。

然而，它开创了后来出现在第一代野马上的一些造型线索，包括位于前倾鼻子两侧的圆形大灯和侧面的字符线。Avventura 还设计有一个不寻常的后排座椅。

Avventura 于 1962 年进一步开发并更名为 Avanti。与它的前身不同，Avanti 成为了一辆真正的尺寸的汽车。福特放弃了这种设计的后向座椅。1963 年，该概念进一步完善并更名为 Allegro。这个原型对 1965 年野马的车顶设计产生了明显的影响。福特制造了其中两个，其中一个出现在野马宣传片中。

1964 年四门 Mustang

第一代 Mustang 于 1964 年投产后，福特就开始尝试新的车身样式。其中之一是小马的四门变体。与福特多年来一直在考虑的两座版本不同，四门版是一款成熟的硬顶版“Stang”，轴距更长，多出一对车门，C 柱更宽。

四门野马由 Dave Ash 设计并作为全尺寸粘土模型栩栩如生，并未考虑生产，也从未成为功能概念。但它影响了第三代福特猎鹰的设计，后者于 1966 年车型年投入生产。

1967 年 Mustang Allegro II 概念车

1967 年，福特决定采用旧的 Allegro 概念车，并将其转变为受赛车启发的设计。福特砍掉了车顶，并为车门添加了一个带有环绕式玻璃的 Speedster 式挡风玻璃，并在座椅后面添加了一对飞扶壁。它还使用更大的车轮和更坚固的轮胎，这在当时的公路赛车上更为常见。

Allegro II 概念可能是福特为雪佛兰 Corvette Grand Sport设计竞争对手的尝试，Zora-Arkus Duntov 在 1963 赛季推出了这款车。但是福特没有继续这个项目，所以 Allegro II 仍然只是一个原型。一个非常丑陋的，我可能会补充。

1969 福特野马 E

这份名单上唯一的量产车，野马 E 是福特关于更省油的小马车的想法。福特于 1969 年推出，最初希望参加 Mobil Economy Run，该活动旨在在交通和天气条件正常的公共道路上进行海岸到海岸测试期间提供真实的燃油效率数据。

在野马Ë是搭载一台4.1升直列六缸，在1969年，但不同于常规Thriftpower磨适用于铭牌的最小单位，它拥有一个专门调整化油器，高失速扭矩转换器，以及后轴2.33:1 传动比。福特也没有在该车型上提供可选的空调。