理查德·威利被邀请到西班牙巴塞罗那驾驶全新的捷豹f型轿车。

我与f型捷豹的唯一联系是在去年西班牙软顶版的国际发布会上。特别是5.0升的动力，敞篷车只是一个触摸lairy，这一特点完全符合毛胸部排气注意，以及所有的流行音乐和砰砰声从这两个大直径管道。

不过，不管计划中的是哪种车型，所有车型都共享有限的启动空间，对于那些主要想让人看到自己在享受顺风车的人来说，这可能不是太大的问题。

固定车顶的另一个优点是提高了车身的刚度，车身如此之硬，捷豹称其生产的所有车型中，铝轿跑车的扭矩刚性最强。我们将看到在适当的时候，这一特点是否进一步改善了感觉和处理的敞篷车轿跑车。

我记得多数偏爱这两增压V6发动机更强大,甚至在V8中,当安装在可兑换,因为它提供了最佳平衡的处理和整体性能和早期的印象完全刚性的这个安装轿跑车一样,甚至更好。

漂亮的加权转向，所以线性的感觉从一个锁到另一个锁，感觉更尖锐，反应方向变化更快。固定的顶部几乎不能掩盖从后面发出的简单而华丽的哀号声，但它确实能更有效地阻挡来自外部的噪音，尤其是由强风产生的噪音，尽管后视镜确实产生了一些沙沙声。

最重要的是，底盘感觉更种植，特别是当中角波动和表面缺陷遇到。捷豹一直以乘坐舒适著称，但这是一辆跑车，不是豪华轿车。尽管如此，基础的坚固性是缓冲到一个令人惊讶的程度，由一个良好的判断剂量的柔韧性，确保整体乘坐舒适性，即使在动态模式，是最可接受的。我得说，这正是大旅行车所需要的。

这款增压的5.0升V8配备了许多“辅助装置”，用来控制所有的马匹，其中最引人注目的是扭矩矢量和电子差速器。重要的是，所有的测试车都配备了可选的陶瓷刹车，这是众所周知的褪色阻力和耐久性。

在主电路，额外的权力和扭矩的R是迅速明显和在动态模式，油门和转向反应是剃刀锋利。对于我们这些不熟悉赛道驾驶的人来说，Jag的速度似乎是危险的，它展现出了不可思议的抓地力和漂亮而准确的转向反应，但最重要的是，那些强大而先进的陶瓷刹车从未显示出一丝退色。

在第二天的路上，我们穿越了我所见过的最具挑战性的山路，在发动机f型r里。如果一辆车的敏捷性和稳定性受到了考验，这就是它。在一阵喘不过气来的、有斜坡、有斜坡、有陡坡、有陡坡、有平坦的路面、有狭窄的乡村道路的旅行快要结束的时候，我们都对这辆比例优美的固定头部双门轿式马车的镇定自若感到惊奇。

它泰然自若地将豪华型旅行车和彻头彻尾的跑车这两种角色结合在一起，部分原因是业内领先的铝结构赋予了车身额外的硬度，部分原因是捷豹的工程师们将基础打磨到了非凡的程度。

V8引擎发出的额外的轰鸣声非常明显，尤其是在发动机转速较低的情况下，当需要立即超车时，那令人陶醉的排气音总是能让人咧嘴大笑。

不过令人高兴的是，与甜甜的V6发动机一样，如果当前的流行是一种安静舒适的巡航模式，那么所有这些可爱的噪音都可以轻轻按下开关就能消除。

所有这一切都可以享受在一个包裹在最好的皮革可在各种色调和座椅提供良好的支持和舒适没有过多的限制。

给你的捷豹经销商一个更新的交货时间，但期待从r85.5万的特权拥有一个诱人的大旅人，让你带着你的行李。