2020年宝马2系是一个活泼的小型紧凑型跑车.有一个强大的涡轮增压四缸或内联六电机驱动前轮，2系列一直感觉像一个合适的宝马。如果说有一件事一直在阻碍现有的2系列作为德国豪华紧凑型的终极驱动机的位置，那就是它只有两扇门可供使用。随着梅赛德斯奔驰A级和CLA的临近，宝马需要一个合适的紧凑型四门，以支持一个机会。

进入2020年宝马M235i大轿车。这不仅仅是一个4门版本的2系列-这是一个全新的，入门级紧凑型豪华车设计，以吸引年轻客户的宝马品牌。由于巴伐利亚徽章是卓越的驾驶动力的同义词，新的M235i也必须保持在那里。

“当我们收到2系列大轿车的设计简报时，它需要提供室内空间、行李空间和外向设计，同时保持对宝马驾驶动力学的忠诚，”宝马2系列跑车的项目经理伯纳德·范德梅尔解释道。“我们研究了什么样的建筑最适合这种设计简略。随着空间的需求，我们很快发现我们的前轮驱动架构将提供最好的两个世界。随着发动机和变速箱安装在前面，我们实现了更多的内部空间，为第一排居住者。然后，随着包优化后悬挂，我们能够实现在后面的空间和一个大的后备箱。“

来自汽车制造商最近的、更大型号的BMW肾格栅也向新的2系列GranCoupe的鼻子前进。更大的鼻孔的目的不是把恐惧放在奔驰CLA和奥迪A3，而是为了冷却电机并有效改善空气动力学。M235i配有主动格栅百叶窗，根据电机的冷却要求打开或关闭。这进一步补充了设计用于执行两个任务的更大的进气口：将冷却器的空气供给到功能强大的四个气缸电机，并对前制动器进行通风。

在后面，新的M235i Gran跑车有标准的LED尾灯，是与一个黑色，高光泽元素互联。新的设计元素是宝马的第一个，它是一个必要的邪恶光拉伸汽车，并给予它一个更广泛的立场，尽管紧凑的尺寸。

很难否认Gran跑车比传统的2系列跑车有多大的增长。它没有3系列那么大或宽敞，不，但它确实提供了更多的摆动空间在前面，并增加了更多的后腿空间和头部空间比在2系列跑车。诚然，6英尺2“以上的较高乘客可能仍会发现内部空间的溢价很高，但我们仍在谈论实用的后座，如果你想在车内携带较长的东西的话，这些座椅也会折叠起来。

我花了大部分时间在228 i的车轮与231马力2.0升发动机和8速艾辛自动变速箱。然而，我也有一些座位时间在2020年M235i大轿车。它配备306马力和332磅英尺的扭矩，从最强大的四缸发动机在宝马的历史上。它与xDrive全轮驱动系统相匹配的8速自动变速器；后者可将高达50%的扭矩提供给前轮。如果发动机规格是熟悉的，你可能是对的：它是相同的电机在X2M35i。不同之处在于转向和稳定控制系统的电子调谐。为了提供著名的宝马驾驶动力学，M235i Gran跑车还配备了特定的机械悬挂部件，包括特定的弹簧，阻尼器，和防滚动杆，这些都是专门为M235i设计的。

例如，M235i还配备了额外的支撑前支柱支撑。在捐赠较少的228 i中，支柱支撑只由一个螺栓支撑到支柱塔架上。但在M235i中，还有另一个支撑装置将支柱塔的顶部与防火墙连接起来。为了提供更好的稳定性，由于较高的功率输出，M235i被安装了一系列的旋转式支撑在左和右前轮。伯纳德·范德梅尔说：“这款车有一种特殊的几何形状，用于这种动力输出，因为我们有一个特定的后部副车架，以及与228 i相比的后悬架的修正运动学。”

M235iGradeCoupe的标准是固定的卡钳四活塞制动系统。宝马是第一个使用这款所谓的紧凑型卡钳设计的OEM品牌，它允许汽车坐在更宽的车轮上，而不会摩擦制动卡钳。从车轮角度讲，M235i骑在标准的18英寸合金和225/40R18轮胎上，配有可选的19英寸车轮和235/35R19橡胶。同时，228i接收标准17英寸的车轮，而18英寸的合金是可选的。

228 i已经足够强大，值得它在高速公路上的快车道上的位置，但M235i大轿车全面跑车的驾驶经验，以水平的买家期望从宝马。我敢说宝马的魔力又回来了吗？

在这两种汽车中，发动机和排气都是我所期待的一款小巧轻便的宝马。但是，当引擎声音在REV范围的上限时听起来的方式是定义M235i，最特别是在运动模式下的内容。在该设置中，转向感觉更直接，而动力系统提供较少的支撑，因此舵柄需要更多的力或动量来转动。宝马经过了一个简短而甜蜜的驾驶路线，涉及一些高速的自动人行道，但M235i的光芒正穿过一段Twissance。它毫不费力地协商了外倾角。你可以感受到它在一个紧密的弯曲后如何快速地构成自身，并为快速加速而设置它自己。简而言之，它感到兴奋，对于入门级汽车，这些都是宝马所覆盖的激动人心的理由。

悬架也加强了，因为它支持汽车更大的加速和转弯。汽车提供一个个人设置，在那里你可以调整转向，发动机，和变速器，以你喜欢。例如，它有可能有更软的方向盘，同时拨号引擎和传输到最运动的设置。

但这里的固定器是修改后的动力牵引控制系统。宝马声称，由于新的电子设计，该系统的速度现在快了十倍。你可以让它在任何时候打开时，在棘手或滑的条件下，然后-当你想要更多的尾巴快乐的行动，在你的M235i-只需按一个按钮，系统允许更多的滑动。我尽我最大的努力踢出后端，但由于路面，这不是那么容易，直到所有的保姆被关闭。

在我的合作司机Albert“Mike”Maier的鼓励下，我按下DSC按钮5秒钟，完全关闭牵引力控制。在考虑到BMW的珍贵的预生产之前，我有点紧张，我尽最大的努力不破坏，高兴的是，我没有。M235i的灵活性远远超过了我对进入紧凑型轿车的期望。

值得注意的是，在228 i和M235i的x驱动全轮驱动系统只能传递高达50%的扭矩在前轴或后轴。不像在M5，其中xDrive系统可以路由所有扭矩在后方，M235i将允许你有一个更多的乐趣，而不像在一个M5松开。对于这个部分来说，这个限制可能很有意义。

总的来说，我在M235i和228 i的短暂停留给了我信心，宝马是在轨道上采取的竞争对手，现在是时候他们有一个适当的4门格朗跑车上锁和装载。我期待着真正的在赛道上旋转，花更多的时间在路上，当这发生时，我将报告更多的细节。