小马车似乎在装备了SnSningV8S时给人留下了最大的印象，但2011年野马V6在2009年的LaAutoShow上首次亮相证明了六缸罐仍能容纳强力的瓦隆。

野马的新铝3.7升杜拉特克24阀V6泵出一个健康的305马力和一个体面的280英尺磅的扭矩-大大超过其4.0升铁块的前身。双顶凸轮轧机使用低摩擦力部件和一个深层油底壳，使每隔10，000英里的油更换。新的V6也更有效率，当与6R60自动6速变速箱配套时，估计能提供19英里/加仑的城市，30英里的高速公路-比2010年的V6车型提高了25%。六速手动变速箱提供了一个更温和的增长，停留在18英里的城市和张贴三点击增益在高速公路上，29英里。

燃油经济性是由一个新的电动转向装置和更灵活的传动，而调整像一个新的前筋膜和修改后的底体屏蔽提供了改进的空气动力学。野马也得到了所谓的“拉-漂移补偿”和“积极的咬口控制”2011年福特嘉年华。这些特点是为了对抗横向风和道路拥挤的问题，和闪烁产生的扭曲制动转子或不平衡的车轮。底盘动力也受益于有限的滑差，这是标准的V6‘Stang。

性能包提供了一个增量的敏捷性，提供了一个更低的3.31后轴比更离线的咕噜，一个更坚固的GT悬挂，19英寸的车轮与夏季倍耐力橡胶，性能刹车垫，一个支柱塔支撑，稳定控制校准与一个更自由的运动模式。

2011年野马的新产品是福特的MyKey系统，它使用一个可编程的键来限制参数，包括车辆最高速度、音频音量设置、安全带提醒和速度警报提示--所有这些都可能是对速度上瘾的青少年使用的。其他功能包括轻量级隔音和新仪器集群图形与160英里每小时的速度和修改后的7，000红线。

虽然它是45英尺-磅的扭矩短于目前的一代V8，2011年野马V6只是10马力比它的八缸的前身。虽然这款新获授权的V6车型让我们非常兴奋，但有传言(而且尚未证实)2011年5.0升“郊狼”V8的回归前景让我们头晕目眩。