大众认为，2008年版的途锐(Touareg)运动型多用途车(SUV)经过了彻底的剪裁、折叠和加固，堪称该车型的第二代。事实上，该公司是如此令人眼花缭乱，以至于它把自6月开始销售的升级版途锐(Touareg)称为“途锐2”(Touareg 2)。大众实际上并没有在途锐的徽章上加上这个数字，但至少表明了这家德国汽车制造商多么希望世界再次将途锐视为市场上的新面孔。

然而，坚强不是物质的替代品。当然，途锐2有一些明显的变化——新的前灯和尾灯，更大胆和更闪亮的格栅，更大的侧镜和更新的内饰，新的仪表和发光的LCD屏幕的声音系统——但更令人印象深刻的新元素是微妙的。改版后的途锐在路上明显更安静了，在越野道路上的表现更出色了，而且有望在不久的将来变得更好。

大众在2007年更新了途锐的汽油动力系统，将240马力的3.2升V6发动机替换为新的276马力的“FSI”3.6升V6发动机。它在FSI系统周围重新设计了可选的4.2升V8发动机，将输出从310马力增加到350马力。这些发动机与扭矩-tastic 310-hp 4.9升双涡轮增压V-10柴油发动机一起进入2008年，V-10柴油发动机重达553磅-英尺。大约有43个州允许这样做。所有的发动机都配备了六速自动变速箱，为大众令人印象深刻的“4XMotion”双程全轮驱动系统提供动力。

在技术方面，大众已经通过新的“干式制动功能”、“主动翻转保护”和“缺席”系统改进了刹车系统。在控制电子稳定程序(ESP)的代码中，有这样的指令:在四个转盘上轻压刹车衬，确保在潮湿天气或涉水泥泞地形时，这些转盘有一个干燥的表面。这就是干制动功能。主动翻转保护本质上是一个增强的ESP，帮助保持光泽的一面途锐。ABSPlus是ABS的一种越野模式，通过将刹车锁定几分钟，允许一些较软的路面或越野材料在轮胎前堆积，形成一个楔子，增加刹车力。

安全系统也进行了修改，采用了一个新的翻转传感器系统，分析转向角度和转弯速度，然后，如果它感觉途锐即将转向龟，激活侧和侧幕安全气囊，以减少受伤的可能性。一种新的轮胎压力监测系统也能更快更准确地向驾驶员提供实时的气压读数。

途锐最好的部分一直是它的坚韧不拔——它与兄弟保时捷卡宴和奥迪q7共享一个坚固的单体结构——这一点从未改变。无论在路上还是在路上，这款SUV给人的感觉都像是用贫铀固体块加工出来的，然后装上了一个悬挂，从世界上最柔软的主战坦克上偷走。大众真正展示的是途锐2的坚固性，它重达5086磅，比其竞争对手讴歌MDX重500多磅。

完全独立的空气悬架似乎可以无限地适应所有的越野条件，途锐2在公路上行驶时安静舒适，方向盘也很好。前排座椅极其舒适，新的仪表板很有吸引力——尽管被按钮和控制盖住了——而且整个总成的质量符合我们对德国工程技术的期望。

当然，这只巨兽不具备像GTI那样的小型VWs的反射能力，但GTI并不擅长清理一条布满岩石的溪流，也不擅长在多山的土路上滑行。背对背地驾驶V6和V8版本的途锐2的启示意义在于，这款更小的发动机是多么的充分。对大多数买家来说，V6引擎的燃油经济性稍好一些(在城市中为每加仑14英里，在高速公路上为每加仑19英里，在V8引擎下为每加仑12英里和17英里)，购买价格更低，这意味着对大多数买家来说，V6引擎是更好的途锐2。升级后的途锐V6发动机起价39320美元，V10柴油发动机起价68320美元。

最终，对于大众来说，2008年这款车的变化足以让它成为途锐2，这种说法有些言过其实。毕竟，它与2003年推出时的车型非常相似。但是途锐2更好——大约好14%。我们称它为Touareg 1。14。大众承诺，在2009年，它还将对途锐(Touareg)进行大修，为全美50个州提供一款运行清洁、省油的3.0升涡轮增压V6发动机。那将是真正的途锐2.0。镜头转Pearley霍夫曼