即使在车辆减速的情况下，旋转轮也有很大的发电潜力。但是，用于制动汽车车轮的大部分能量被转化为热量并被浪费。至少，这是正确的，直到汽车制造商开始认真使用再生制动系统来捕捉这种浪费，并将其转化为电能。

这些系统主要被降级到汽车，从温和的混合动力车，如宝马3系列，汽油-电动混合动力车，如普锐斯，以及成熟的电动汽车，如雪佛兰博尔特。但现在它正以一种很大的方式出现在卡车上。通用汽车最初可能在加州的销量非常有限--只有2016和2017年的Silverados和Sierras采用了电子助理制动恢复功能，然后在2018年扩大了供应范围，但2019年Ram 1500的eTorque的推出表明，雷电系统终于大规模地打上了全尺寸的皮卡。

ETOQUE系统用48伏电机/发电机取代传统交流发电机，该交流发电机由发动机电源通过辅助皮带旋转，48伏电机/发电机可捕获储能制动能量，随后使用能量以低速增压发动机。“再生操作在混合动力车辆上主要是相同的,”说，BrianSpoehn，FiatChryslerAutomotive，车辆电气化经理。“使ETOQUE系统独特的是它在全尺寸卡车上的应用。”

这并不是说Ram的eTorque就像普锐斯(Prius)的再充电技术一样有效。丰田汽车使用电动机将节能能源直接送到车轮上。Ram不直接转动车轮，也没有安装在车轮或车轴上或附近的附加部件。相反，eTorque的连接点是在发动机的曲轴上。

当RAM 1500低速加速时，它的再生能力就像发动机的助推器一样提供动力给发动机的曲轴。当司机把油门举到海岸，甚至轻微接触刹车踏板时，发动机的减速曲轴就会逆转eTorque系统，并将它从一个辅助发动机的电动机转变为由发动机旋转的发电机。捕捉到的能量被传送到一个430瓦小时的空气冷却锂离子电池组中，这个电池组和一个小手提箱一样大，安装在乘客舱内，在座椅和皮卡床之间的后壁上。

电池组将48V的果汁转换为典型的12V，该12V对较小的铅酸电池充电并为诸如电动发动机冷却风扇的发动机附件供电。从不得不运行冷却风扇和交流发电机的过程中释放马达意味着更多的动力使它到达车轮。换句话说，发动机没有更多的动力，但是卡车可以更好地利用它的动力。

Ram eTorque有三个阶段的制动恢复。当滑行时，或者当司机在慢吞吞的小山上使用小刹车时，eTorque使用的是纯雷电，在这种情况下，卡车的常规盘式制动器就失效了。发电机的摩擦捕获制动能量，足以稍微减缓卡车的速度。

对于制动踏板上较重的一只脚，有混合制动，其中传统的盘式制动器和恢复同时工作。发电机仍在捕捉制动能量，但刹车起了作用。对于硬制动，如在紧急情况下，恢复是禁用的，只有传统的盘式制动器被用来停止卡车。

该系统为传统的启动-停止系统提供动力，其中引擎在交通停止时关闭，而eTorque在油门踏板被推时迅速重新启动。这个装置通过减少空转时间来节省汽油。对于所有其他启动，例如当你进入一辆已经关了一段时间的卡车时，由12V铅酸汽车电池驱动的传统起动机会点燃发动机，因为12伏特起动机是启动冷发动机的一种更有效的方式。

Ram 1500与3.6升宾达V6将与eTorque标准，它将作为1，450美元的选择，在5.7L的半身V8。V6的eTorque发电机是液体冷却的，安装在发动机的前面，而V8是风冷的，安装在发动机的顶部。斯波恩说，没有表现上的差别。设计的变化归结为包装和为发动机舱中的部件腾出空间。

ETorque系统提供了一些加速度低于2，000转的帮助，并且在V6和V8上的额外90英尺-磅的扭矩是很好的，测量在曲轴上。大多数情况下，它并不是为了提高公路上的发动机转速，而是为了在低速时使发动机扭矩带的间隙变平。

SpoHN说，etorqueram1500"s0-60mphtimes是非Etorque模型的“几乎相同”。将Etorque添加到半部分可将卡车的牵引容量从11,610O12,750Lbs提升到半。（如果选择与最高3.92轴比和牵引包装相似）。再生技术还在两轮和四轮驱动车型上提高了17mph组合城市/公路与19mph的燃油效率。

还有待观察的是，ETorque是否会成功进入Ram的3/4吨和全吨皮卡或货车，或其他菲亚特克莱斯勒卡车。FCA的公关部门不愿透露。但很难想象，汽车制造商，因为他们渴望提高组合MPG的卡车线路，不会扩大他们的制动再生系统，如果买家喜欢Ram 1500 eTorque。电气化在大型工作卡车上更有意义，因为电动机擅长于提供空载扭矩，是拖曳重型货物的理想选择。