今年前9个月，共和国的铁路网络继续改善，每延误一公里的火车里程超过100万公里。整体而言，今年前三季度，捷运系统每延误超过五分钟，便可达一百零八万公里。这比今年前6个月的95.5万公里火车里程有所增加。 捷运网络每延误超过5分钟，就运行108万公里的列车 英国陆上运输管理局(LTA)最新的12个月移动平均线显示，最古老的铁路线(最近几年广泛更新)表现最佳。这条已有30年历史的南北向铁路线(NSL)在两次延误之间的运行里程超过143万公里，略低于今年上半年的144万公里。

紧随其后的是东北线(NEL)，在两次延误之间有138万公里的火车，大大低于上半年的414万公里。《海峡时报》理解这是因为NEL是一个短行，即使是一个单独的事件也会影响它的性能。东西向铁路线排在第三位，中间延误105万公里，大大高于69.3万公里。 新加坡最古老的捷运线路新干线今年的表现最好 较新的线路——环城线和市区线——每延误一段时间就有90多万公里的列车进站。环线在6个月的时候比60.6万公里的火车里程有所改善，而市区线则从115万公里的火车里程中下滑。今年前三季度，整个铁路网络出现了三次重大延误，而去年全年只有九次。 在两次延误之间，LRT网络的车辆行驶里程为12.8万公里，较上半年的13万辆有所下降。Sengkang-Punggol线每车行驶33.9万公里，而Bukit Panjang线每车行驶6.4万公里，两者都比6个月的记录略有下降。轻轨网络出现了7次重大中断，其中5次发生在武吉县的轻轨上。去年全年，轻轨交通网络共出现11次重大中断。 今年前三季度，整个铁路网络出现了三次重大延误，而去年全年只有九次 新加坡社会科学大学交通运输经济学家Walter Theseira说，虽然失效前平均公里(MKBF)是公认的可靠性衡量标准，但新加坡可以考虑更全面的衡量标准。“除了MKBF之外，还有一些国际上衡量的可靠性指标，比如延迟时间，”他说。“这些数据可能很有用，因为它们捕捉到了交通中断对人类的影响，并根据影响的人数和持续时间进行了衡量。”在当地，火车拥挤和不得不等待下一趟火车是人们强烈关注的服务质量问题。” 其他人也这样做了。2016年，华盛顿地铁开始使用它的SmarTrip卡(相当于新加坡的ez-link卡)中的数据来记录乘客在车站之间旅行的时间。然后将这些数据与旅行所需时间进行比较。华盛顿地铁公司表示，与以前测量延误间隔距离的方法相比，通勤者可以更好地理解这种方法。捷运乘客在Facebook上注意到了这一改善，但也表示，列车仍然拥挤，服务间隔太长。