加州正在尝试用电。州长杰里布朗宣布，他希望到2030年在该州道路上安装500万辆电动零排放汽车，并签署了一项行政命令，承诺该州将执行该计划。

在布朗的第16届和他作为州长的最后一次国家演讲中（他是上世纪70年代、20世纪80年代和20年代的州长），他概述了一个雄心勃勃的目标，使以前的目标看起来像儿童的游戏。尽管如此，到2025年，由于缺乏充电基础设施（目前加利福尼亚州约有350,000辆电动车，全国大多数），国家已经在努力满足其150万电动车辆的目标。

截至2016年，加州有1450万注册汽车，该国人口最多的州。布朗或多或少地羡慕一个世界，其中至少三分之一的加州汽车发出零排放，很可能意味着它们是电动车。

布朗在演讲中说：“我们的目标是使我们的社区和农场更健康，我们的车辆越清洁--零排放越快越好--我们所有的技术都在日益降低它们的碳排放量。”“我们都有很多工作要做。想想所有的工作，再想想那时我们的空气会有多清洁。“

然而，规模如此之快的大问题正在寻找一个让许多电动汽车充电的地方。加州目前约有12,000个充电站。这与国家的其他国家相比是好的，但是对于隆起的棕色图像来说，这实在是不够的。这就是为什么他的行政命令要求将250亿美元投资用于建筑充电器的激增，到2025年，该公司的目标为250,000。

但另一个问题是时序问题。加利福尼亚有8,500个加油站，但是到这些车站的旅行通常很快。它不需要很长的时间从坦克上卸下，如果有持续的线路，司机们就开始生气了。目前的技术意味着，即使在理想的条件下，也要比用气体填充汽车花费更长的时间来充电汽车。使用连接到240伏插座的单个充电器，获得全面特斯拉的充电大约需要9小时充电。

虽然研究表明，人们每天只能驾驶大约29英里左右的汽车，但人们并不购买汽车，因为他们希望能适应统计平均。调查表明，"在买方的心目中的激情"影响汽车采购。他们不想等待很长的时间来驾驶他们的汽车，这就是为什么PG&E想把钱花在"快速充电站，可在20-30分钟内给EVS加油。"布朗的行政命令上的原因是，从目前的1,500到大约10,000的快速充电器的数量。