阿斯顿·马丁(Aston Martin)承诺为其首款全电动汽车提供一些特别的东西，而不可否认的是，Rapide E正是这样一款车。这款四门的纯电动汽车将是阿斯顿马丁(Aston Martin)新圣坦(St Athan)生产基地推出的第一辆纯电动汽车。

很明显，Rapide E和它的汽油动力的兄弟Rapide有很多相同的设计DNA。考虑到轿车光滑的车顶，这并不是一件坏事。Rapide E增加了一个蜂窝前格栅，和新的排气，因为电动车需要更少的冷却比它的气体当量。

在过程中，空气动力学是上升，一些帮助下，一个新的地板设计和更大的后扩压器。锻造铝车轮有自己的航空友好设计，并配备了低滚动阻力轮胎专门为Rapide E倍耐力设计。总的来说，事实上，阿斯顿·马丁说，赛车在空气动力学方面比汽油车好8%。

更新也在内部扩展。在那里，现在有一个10英寸的数字显示，以取代模拟仪表，充满电池充电状态，电机功率水平，再生性能，等等。碳纤维装饰坐在皮革和其他豪华材料。

当然，因为它是一辆阿斯顿马丁，它需要很快，太。不像我们看到的许多性能电动汽车，Rapide E选择后轮驱动。两个电动马达在汽车的后部，提供602马力和701磅-英尺的扭矩。

阿斯顿马丁承诺，这足以在4秒内达到0-60英里每小时，而50-70英里每小时只需要1.5秒。在WLTP循环中，65千瓦时的电池足够跑200多英里。当谈到充电时，有一个800V的高压系统:有一个兼容的充电器，你期待的速度是每小时310英里。

即使是使用更典型的400V、50kw的充电器，阿斯顿•马丁表示，该车每小时的行驶里程也应该达到185英里。与此同时，在普通的2级空调上，充一次电需要3个小时。

重要的是，Rapide E保证了一致性和速度。阿斯顿·马丁表示，赛车应该可以轻松地在纽博格林赛道上跑完一圈，而不会出现发热或其他问题。当你在那里的时候，从Rapide AMR中学到的工程调优经验应该会给电动版带来好处。

有三种驾驶模式，GT，运动，和运动+，所有这些都作出调整的动力系统和底盘。一个有限的滑动差速器，连同修订的弹簧和阻尼率，以模仿Rapide AMR的道路感觉，尽管V12被换成了电池电力系统。

有多少辆赛车被带到赛道上还有待观察。或许更有用的是阿斯顿马丁(Aston Martin)的新应用系统，它可以显示汽车状态，帮助绘制地图和导航，并允许远程管理充电。

不过，在路上你不会看到很多急转弯。该公司表示，阿斯顿•马丁(Aston Martin)将只生产155辆这款车，价格可以根据实际应用情况而定。它为更广泛的电气化项目铺平了道路，这些项目在很大程度上围绕着阿斯顿马丁(Aston Martin)的新子品牌拉贡达(Lagonda)展开。