尽管丰田作为一个品牌有着广泛的吸引力，但其紧凑型SUV C-HR的市场感觉更为利基，尤其是与其他让大众满意的竞争对手相比。


由于其严重的两极分化的路缘吸引力，唯一有可能使C-HR更具体的事情是，如果它是一个混合定价的高端部分。好。。。


进入：2020年丰田C-HR科巴混合动力车，一个轻快的两轮驱动，将使你落后36440美元-一个完整的6900美元比入门级汽油版本的C-HR和2500美元比两轮驱动涡轮增压汽油科巴。


尽管丰田在新的一年给了它一些轻微的设计更新，但C-HR仍然可以说是自2017年推出以来同类车型中最具特色的参赛者。再加上该品牌在混合动力技术方面的良好记录，使得C-HR对于那些对电动汽车感兴趣的人来说是一种极具吸引力的入门级药物，对于那些被紧凑型SUV歇斯底里扫荡的人来说也是一个有趣的提议。


但作为一个古怪的孩子在街区可以是一把双刃剑。所以，我开始探索科巴混合动力车的独特魅力是否还能满足我的日常驾驶需求。

价格和竞争对手


毫无疑问，C-HR在市场上占据了一个特别有竞争力的空间，制造商们几乎每周都会凭空想象出紧凑型SUV。


为了让你了解C-HR科巴混合动力车的定位，它的主要竞争对手是马自达CX-3 Akari LE（售价36450美元）、本田HR-V VTi LX（售价34590美元）和现代科纳Highlander（售价39500美元）。科巴混合动力车与紧凑型SUV市场的高端车齐头并进。


不过，如果你正在寻找一款采用电动技术的类似车型，稍微间接一点的比较是现代科纳的电动版，这使得科巴混合动力车看起来像芯片一样便宜，起价在6万美元左右。


顺便提一句：难道不应该有人让现代和丰田在同一个房间里，通过物流噩梦，有两辆电动汽车命名为科纳和科巴？截至发稿时，我已经让他们困惑了至少7000次。
引擎盖下面


Koba hybrid是一款两轮驱动，配有连续可变自动变速器。与之搭配的是一台电动马达（它作为发电机为蓄电池充电（不需要插入式电源）和一台1.8升四缸汽油发动机。


（仅供参考：非混合动力Koba提供1.2升涡轮发动机和7速自动CVT变速箱，以及AWD选项。）


混合动力组合产生90kW和最大142Nm，因此它不是野兽，但可以处理超车或高速公路合并没有汗水。由于它的电子基因，C-HR是难以置信的快速脱胎换骨和反应，即使是最轻微的踏板推动。


但换上汽油发动机后，听起来它在以更高的速度行驶时有点挣扎，当被要求以80公里/小时左右的速度加速时，偶尔会发出嗡嗡声。

设计


你将很难找到一个审查的C-HR不提其独特的外观，所以我不会在他们太长时间。


作为免责声明，C-HR的设计并不是我通常的口味，但一周后我肯定对它很感兴趣，尽管我永远看不到格栅周围独特的褶皱，也不会想起一只哈巴狗（我想对爱狗的人来说是件好事吧？）。


对于少数人可能会担心它缺乏X-因子，有一个单独的屋顶颜色的Koba选项，或者你可以购买'地狱橙'-一种颜色与不必要的不祥的底色。


最后一个值得一提的设计怪癖是后门把手的位置-它们高高的，有点隐蔽，这意味着它们不完全是儿童友好。

在方向盘后面


撇开设计偏好不谈，为Koba混合动力车付出更多代价的一个主要原因是，在任何需要耐心和内心平和的紧张动作中，它都是流畅的。


开始它是一个安慰的经验-它使一些听觉上愉快的气泡和bloops，让你知道它是活着的，然后捕捉到注意力。很有帮助的是，电子驻车制动器会自动打开和关闭，这意味着你几乎可以在按下“启动”按钮后立即启动。另一方面，很难知道你是否把车完全关掉了，因为它太安静了。


Koba的悬挂系统可以很容易地将电车轨道和坑坑洼洼的地方带走，如果后面有点幽闭恐惧症的话（稍后会详细介绍），它是一辆舒适的车，可以开更长的路。


由于多角度摄像头和C-HR非常灵敏的转向系统，倒车停车非常容易。在能见度有限的车道上倒车也是一件轻而易举的事情，汽车的后交叉交通报警系统警告你任何接近的危险（也就是那些在我的街道上盲目地开着小货车的私立学校家长）。


尽管C-HR的身材较小，但它的乘坐高度相对较高——然而，不幸的是，它没有电动座椅控制装置，因此，如果你追求更高的高度，你将不得不用塑料杆以不体面的方式上下跳跃。
谈到乘坐高度，抬头显示感觉明显缺乏。在Koba上它甚至都不是一个选项，看一眼速度表感觉向下看是相当有意义的。

安全


C-HR在全速主动巡航控制、带行人检测的碰撞前安全系统、盲点监测、七个安全气囊、车道偏离警报、前后驻车传感器、倒车摄像头和自动远光灯等全面安全功能方面赢得了分数。


鉴于大型C柱使后部和侧面的能见度受到限制，盲点监测尤为必要。当汽车的合并警报响起时，我在一条主要道路上意识到了这一可怕的情况，我意识到在我的视线中左侧隐藏着一个完整的掀背车。


我还特别感谢方向盘右侧的按钮，它可以让你看到所有角度的摄像头，包括鸟瞰图。当我试图确定我是否设法把车开进了布宁仓库停车场一个特别狭窄的地方时，这真是天赐良机。不幸的是，它只适用于科巴型号的C-HR。

技术


科技也同样全面，尤其是在丰田在2019年底将苹果CarPlay和安卓汽车（Android Auto）作为全系列汽车的标准配置之后。一块8.0英寸的触摸屏取代了之前的6.1英寸版本，并且有一个非常强大的卫星导航系统。两者都是直观和简单的。


有一些功能是没有的，但我几乎没有注意到：没有无线电话充电器意味着你只需要随时准备一根USB线；只有一个USB端口意味着你的伴侣不能给他们的手机充电；也没有数字收音机调谐，我想这是被高估了。


加上一个六扬声器的音响系统，无钥匙进入和按钮启动，你就可以用煤气做饭了。

空间与舒适


现在让我们谈谈我不喜欢的东西。从尺寸上看，科巴真的把“紧凑型”的紧凑型SUV。直到最近，我才真正理解C-HR代表“coupe high rider”这一事实，它公平地解释了一些更令人困惑的设计决策是如何做出的。


虽然更具运动感的设计很酷，但它确实意味着后座只能被形容为幽闭恐怖的噩梦。没有后通风口或USB插头，腿部空间充其量，头部空间狭小。窗框遮住了三分之一的典型景观，而倾斜的屋顶意味着如果你不是孩子，你可能会在进去的路上撞到你的头。


真的，这是一个很好的地方，让你的敌人，而不是你的孩子（尽管有些父母可能会争辩说他们是同一个人）。


相反，前排座椅乘客将生活与加热座椅与电动腰部支撑（即使其余的座椅控制是手动的），一些花哨的纳诺空调技术在科巴变种，以及大量的头部空间和向前能见度。


C-HR的后备箱有318L的可用空间，但由于其倾斜的后挡风玻璃，比猎犬高的狗不需要申请。不过，这对你的日用品和几个手提箱来说是不错的，如果你渴望有更多的空间，你可以利用60/40的可折叠后座。

物有所值


燃油经济性是科巴混合动力车真正应该获得的优势。丰田承诺混合动力车型的油耗为4.3L/100km，汽油车型的油耗为6.4L/100km。


我在混合动力车上的一周是5.3L/100公里，但那是在两个小时的车程中到达了晨宁顿半岛，这让澳大利亚一天的交通很不顺畅。不完全是承诺的数字，但肯定不寒酸。
在几年的时间里，汽油的节省可能会弥补C-HR和Koba混合动力车之间的价格差异，也肯定会弥补普通Koba和Koba混合动力车之间的价格差异。


如果您购买C-HR，您将获得5年/不限公里的保修和限价保养，保养间隔为12个月或15000公里，前5次每次仅需200美元。

判决


如果丰田真的想给买主一根骨头，它将提供一个入门级C-HR的混合动力传动系统，就像它在花冠系列一样，但有一个可用的仍然是一个胜利，当然使C-HR脱颖而出，在一个具有挑战性的阶级。


我不认为Koba混合动力车是一款家用车，也不是一款让人愉悦的车。它特别适合单身人士或年轻夫妇每周主要在城市和郊区开车。


混合元素，加上安全和技术的产品，使价格非常值得，虽然内部空间和独特的美学可能排除了一些潜在的买家。


总而言之，它是一个综合性的城市勇士，尽管有一些缺点，但它有很多X元素值得你关注。一辆与众不同的车最棒的一点是它能帮你做出决定。