投资数十亿美元于未来自动驾驶汽车的汽车制造商是否会重蹈十年前电动汽车的覆辙？ 尖端的机器人人来自通用汽车、丰田和捷豹路虎等公司，他们都有类似的矩形尺寸，更注重工程实用性，而不是性别吸引力。 即使是谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo，也选择了这辆低矮的小型货车作为自动驾驶车辆的主要驾驶。

这些自动驾驶汽车的统一和不令人鼓舞的外观正受到批评，因为它与汽车制造商在设计电动汽车时采取的毫不夸张的做法一样，是一种拒绝，最终成为比预期更慢的卖家。 一位著名的行业观察员最近在一份通讯中遗憾地指出：“我们集体达成了“面包”作为AV概念的主导设计语言。 不仅仅是美学问题。虽然这些公司所做的穿梭巴士并不是为零售展厅准备的，但它们缺乏帕纳奇可能会让那些无人驾驶的梦想比现代的敞篷车更有想象力的乘客们望而却步。 为了支付费用，即使是多旅客自动驾驶汽车也需要比其他形式的公共交通收费。 有些人认为他们可能需要更像一辆高档豪华轿车，而不是一辆豪华的城市巴士。 “谁要这些箱子？”通用汽车前高管托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)表示，他开发了雪佛兰Volt插件hybird，目前正在为移动公司咨询。 “如果早期用户是富人，他们就会习惯某种徽章和某种性能。 不同的剧本 并不是所有的汽车制造商都遵循同一个游戏手册。 梅赛德斯-奔驰今年1月展示了一款名为F015的超豪华自动驾驶概念车，尽管它不是针对大众市场的观众。 特斯拉发誓要给大众带来自主的模式3，但尽管所有的进步，首席执行官埃隆马斯克在其他方面，他继续留下客户希望使争议的自动驾驶系统的能力，如他预测的。 越来越典型的AV产品是工具箱形状的汽车，如通用汽车的邮轮有限责任公司(Cruise LLC)最近展示的原产地穿梭机、今年夏天将在东京奥运会上首次亮相的丰田e-Palette，以及捷豹路虎的ProjectVector，这是塔塔集团公司预计将在2021年前进行道路测试的车辆预览。 初创企业Zoox迄今只展示了概念车框架，但它们的形状与5月移动穿梭机相似，运行在密歇根和罗德岛的城市，以较慢的速度建造。 风险投资基金Truckks VC的普通合伙人雷利·布伦南(Reilly Brennan)表示：“你眯着眼睛，眼睛看起来都差不多。 “设计特征的空间比我们看到的要大得多，”他补充说，有些方面是功能性的必需品，比如方便乘客的滑动门和传感器的圆角。 汽车制造商意识到，说服人们放弃带有方向盘的传统汽车和独自驾驶的自由已经是一件艰难的事情。 在最近的一次投资者会议上，一位活动主持人问，除了技术挑战之外，AVS最大的障碍是什么，通用汽车前总裁丹·阿曼曼(Dan Ammann)表示，如果潜在客户认为他们的吸引力不足以停放他们目前的日常司机，他们的商业案例可能会被削弱。 他说：“对于今天街上的普通人来说，仍然有一种观点认为，自动驾驶——你在开场白中说过——这是一种遥远的东西，也许是一个科学项目。“作为行业领袖，我们有义务为AVS讲述这一故事并建立这种社会吸引力”。 新贵的房间？ 这种一致性也为新贵留下了空间，可以为AVS做马斯克和特斯拉对EVS所做的事情：也就是说，用钣金击败老牌球员，就像动力系统一样令人兴奋。 电池电动汽车，如宝马i3、日产Leaf和雪佛兰Bolt，都受到了不光彩的造型，以及其他故障，部分原因是它们被定位为“合规汽车”-这意味着它们的建造是为了满足政府的授权，而不是激发需求。 独立汽车咨询公司Dean Pomerleau在20世纪80年代帮助开创了AV技术，他说：“马斯克应该为电动汽车制造人们想要的东西而不是像通用汽车和其他制造商那样的每加仑行驶英里的合规汽车。 “它真的启动了电动汽车行业，现在你看到其他人在追赶。 Pomerleau说，大多数汽车制造商都把他们的AV工作重点放在解决重要的技术问题上，这些问题优先于设计线索和豪华内部。 “最终，一旦它成为一种商品

每个人都解决了技术问题，你可能会看到更多的差异化造型，“他说。 近20年前，如今退休的通用汽车(General Motors)高管和臭名昭著的“汽车人”鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在车展看台上撕毁了几乎相同的SUV。 他说：“有着笨重的身体和梯形的车轮井，它们看起来像愤怒的厨房用具，”他形容它们是“疯狂的烤面包机、愤怒的面包机和复仇的垃圾压路机。 如今，前通用汽车副总裁查里曼(chariman)将AVS的未来市场分为两个部分：匿名者为大众服务，为富有的买家定制私家车。 卢茨在接受采访时说：“机器人轴在每个城市市场都是无处不在的，没有人在乎它们的样子。 “另一种自动驾驶汽车将用于开放空间和真正的驾驶。 他们将为个人司机，将需要更多的吸引力。