根据保时捷跑车生产线主任弗兰克-斯特芬·沃莱塞博士的说法，一辆全电动保时捷911最早不会在2030年之前生产。

“911将是最后一辆电动保时捷，”他对Autocar说，“我退休后满怀希望地来`，所以我不再负责了，没有人可以责怪我...我会努力让911保持它的汽油机。”

他也远离了最近的猜测，即911的混合版本正在等待翅膀。 “911和它的包装方式真的很难做到。 我们想把它作为22，我们想保持体面的后备箱空间，我们不想破坏911的形状。

“而且，我还没有准备好把这种额外重量放进车里。 如果你想制造这样一辆车，那么制造一辆全新的车就更容易了。” 考虑到每个911的七年周期时间，这意味着最早不会在2026年之前引入混合版本。

更直接地说，华莱士打算扭转刚刚推出的旗舰911TurboS是911系列中最快但不是最令人愉快的声誉。 “我们意识到这些反馈，并已采取步骤加以解决。

这意味着，除了新车型的额外动力、降低的悬架和更硬的弹簧外，保时捷将在今年晚些时候推出一种新的轻量级版本。 这将是一个客户可以选择的包装，由我们的一些最轻的部分组成，也可以查看隔音领域。 这是一些小的比特和碎片，但它们加在一起。”

当被问及是否包括拆除后座和用聚碳酸酯代替玻璃的措施时，华莱士博士说：“我们正朝着这个方向前进。”

轻量级包也将提供更负担得起的Carrera和CarreraS模型，这很可能排除了需要一个‘T’版本以后的生命周期。 瓦莱塞坚持卡雷拉T版本的911是很受欢迎的，但它没有花足够长的时间在市场上保时捷，以确定它是否应该成为一个永久的固定范围。

他还结束了对新的GT3的猜测，这款新的GT3可能将于明年本次亮相，它将使用一个更高调谐版本的全新4升发动机，为718开曼GT4和Boxster Spyder创建。

“答案是‘不’，我们坚持赛车引擎。 这是昂贵的，但我们发展它在轨道上，并学习更多的每一次通过比赛。 我们将继续这样做。

他也看不出在992的其他版本中，包括GTS中，4升的作用，它将继续与以前的模型完全相同，并且不会像现在在718范围内使用Boxster和开曼GTS中的4升、6缸电机那样与较小的911有很大的区别。

“必须有一个商业案例来做这件事，可悲的是，我们看不出目前的情况。