在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)备受期待的轻型商用车的乘客座位上呆4分钟有点逗人。 X级车是一辆如此重要的车，对于这一段——而且我们一直热衷于驾驶——坐在离方向盘只有几英寸远的地方就像折磨。

尽管如此，这比我们预期的要多得多，这意味着一个纯粹的静态发射。 令人惊讶的是，它已经提供了一些洞察的许多改进，奔驰在从纳瓦拉积木到完成日顿一吨。

新X级的螺母和螺栓已经详细说明了.. 相反，这是我们的座位印象。

首先吸引你注意力的是小屋的安静和精致。 关上门，乘客车沉默了。 没有柴油从发动机拨浪鼓，没有振动通过座椅，正在进行，没有严酷的转移通过未装载的后端。

我们的专业司机驾驶X250d快速通过一系列开放弯道在一个私人赛道就在开普敦以东。 有一个小轮胎嚎叫，因为2300公斤的双驾驶室达到粘合极限，但它没有滚动到它的门把手，在类别中的大多数。 从我这边的车，至少，它感觉安全和进步，因为我们继续增加速度。

突然间，我们看到一个笔直的地方，到处都是一系列橙色的女巫-帽子放置在一个莫托哈纳回转队形中不可能接近。 当然，我们的旅行太快，无法进行快速的右-左-右，但X级设法给人留下深刻印象。 转向和避免操纵是一个，即使霍尔顿的愤怒的科罗拉多可能难以摆脱。

就在我们进入黑顶菊苣的时候，我们离开了轨道，在一条未密封的通道上雷鸣般地响着。 考虑到电源级X250d正在运行19英寸的车轮，我对遵从性的水平感到惊讶。 我甚至要求我的司机停下来，检查他在引用车轮直径时没有弄错。

然后，他点击一个小刻度盘前面的换档进入4H，我们跑过一些松散的泥浆和石头，然后来到一个停止之前，一系列旨在测试X级‘222毫米的间隙和清晰度。

选择4L，我们爬过紧密设置的土丘，底盘轻轻地亲吻土壤，当每个车轮走过它的道路。

这项工作完成后，我们前往山丘取样X级的山丘启动和下降程序，以及横向倾斜角（49.8度）。

通过课程的X级微风显示了容易的前后间隙（30.1度接近角，22.0度突破角和25.9度出发角）。 电子底盘控制的干预也比预期的要少，该系统允许有一点滑动，以符合“巴克基”的体育愿望(巴克基是南非对UT的说法)。

我们的短途旅行表明X级有很多希望.. 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)有着强大的实力，可以与阿马鲁克(Amarok)抗衡。

让我们希望它从驾驶座上留下同样强烈的印象。