斯巴鲁内陆2.5i高级公路测试

价格指南(建议价格前的法定和交付费用):$42,990选项安装(不包括在上述价格):耐撞评级:五星(ANCAP)燃料:91 RON ULPClaimed燃料经济性(L/100公里):8.0二氧化碳排放量(g/公里):185还考虑:宝马X1，大众帕萨特Alltrack

毫无疑问，斯巴鲁的内陆已经因为它的造型吸引了很多人的注意。但它的实用性很快掩盖了美学上的担忧。

坦率地说，从包装的角度来看，澳拜客是一款出色的家用轿车。它在外面不是太大，它的转弯圈是紧凑的，因为它的轴距测量。后座上有很大的空间，几乎适合任何尺寸的成年人，行李空间很大，角度也很好。

斯巴鲁在行李舱中采用了手指拉杆，将座椅向前翻转以增加额外的负载长度。类似的杠杆在每个座位雏鸽恢复到一个直立的位置，也提供倾斜调整-没有科学学位或马戏团强人认证要求。

由于内地基本上是一个自由的货车提出暂停，髋点是与传统的越野车，使进入和退出更容易。坐在驾驶座上，斯巴鲁设计的所有传统优点立刻显现出来。舒适，包络座椅是适当的支持，并结合达到和前倾转向柱调整，以适应绝大多数司机。

清晰的仪表图形通过简单的开关设备得到适当的补充。你不需要到处摸索去找巡航控制开关——它们实际上就在你右手拇指的控制之下。该中心的fascia界面——用于卫星导航地图、音频和通信——与高端丰田汽车共享，可以通过触摸轻松操作，在卫星导航模式下，在道路图标的两侧显示街道号码。

然而，斯巴鲁吹嘘的视力系统并不那么合理。频繁的车道偏离警告(当一个车道与另一个车道合并时)，前方的障碍物(位于交通岛上的路标)，甚至前面车辆的偏离(在左转箭头处向左转弯)，都使得该系统具有侵入性，不受欢迎。

由于声音警报通常是相同的音调序列，驾驶员被迫检查仪表的显示器，以确定是什么激活了系统。在汽车车道偏离警告的声音可以正确的车道,不需要离开敬而远之——提供一个相邻的一个骑自行车的自行车车道,但司机却把目光从路上阅读显示和澄清的风险到底是什么。

当系统变得很烦人时，至少可以禁用它。

作为一辆抬高的旅行车而不是越野车，内陆人的驾驶位置在越野工作中不那么居高临下——例如，很难评估在乘客侧通过下坡轨道的难度。而内地的鼻子坐在前轴的前面，与接近的角度相应的妥协。此外，突破角度是减少了长轴距。

但是越野性能(动力、扭矩和牵引力)是非常方便的。当然，内陆地区没有什么可以用来充电的东西，汽车的全轮驱动系统继续推动和拉动，即使当汽车在两个(对角相反的)轮子上前后摇摆的时候也是如此。由于失去了稳定性控制，这款车的质量相对较轻，而在过去，这款车曾击败过体积更小、重量更轻的suv。车轮的越野关节也比预期的要好。

一周的油耗为10.6升/100公里，这是根据200多公里的市区通勤、在高速公路上的短暂飞行、少量的越野工作以及一些乡村旅游计算出来的。在灯光下，内陆被要求迅速启动，在这个国家，它是手动驾驶，并采取红线"齿轮"。

在公路之外，这辆车在斜坡上被机枪扫射，在崎岖不平的路段上被拖着沉重的步伐行驶，所以对于一辆内陆大小和排量都相当不错的车来说，它的平均速度是相当不错的。

义和团发动机喇叭一个充满活力的运动音符更高的转速范围，但精致时驾驶更稳重。机舱内的噪音在高速公路的速度被抑制，与无级变速器(无级变速器)保持引擎转速低于1800转每分钟。轮胎噪音在低速行驶的乡村道路上更为普遍。

CVT经常被认为是“司机”的克星，它是引擎的一个很好的合作伙伴。不像其他汽车的cvt，最低的比率允许发动机曲柄足够的转速，以发射迅速和顺利，当然。这辆车立定起步时的活力得益于灵敏的节流阀，这在偏远地区可能是个问题，但事实并非如此。

斯巴鲁已经校准了发动机转速的无级变速器，使其与道路速度一致。大多数情况下，司机们甚至不会注意到——或者关心——变速器是无级变速器。CVT进入了运动模式，驾驶员可以使用换档拨片，它的响应速度非常快，一直保持着档位，直到红灯亮起，它才换档以保存引擎。

在下坡时，巡航控制系统控制着选择的速度，而CVT提供了灵活性，以保持发动机转速在预设的速度爬坡。

在这个细分市场的角落里，澳洲内陆比传统的suv更平稳。它提供了高水平的抓地力，与前端开始推动作为一个信号，汽车的附着力接近极限。有一些反馈通过车轮，但它是不一致的时候。

内地吸收一些较大的颠簸和坑坑洼洼很好，但有一个初步的不足，在较低的速度，导致一个更坚实的骑乘质量在城镇周围。轮胎可能是罪魁祸首。在较高的速度下，行驶过程控制得很好，但在大约60至80公里/小时的速度下，感觉阻尼不足。

尽管人们对这款车的乘坐舒适性感到些许不安，但它仍然是一款优秀的家庭用车。

柴油内地图。