道路试验

价格指南:$111,700经测试的价格:$116,480(包括Panorama玻璃天窗$3080，高光洁度铝装饰装饰NCO，金属油漆$1700)崩溃评级:五星(欧洲NCAP)燃料:95 RON PULPClaimed燃料经济性(L/100公里):9.8二氧化碳排放量(g/公里):223，还考虑:奥迪S4 Avant -当它到达!

整体评级:3.5/5.0发动机/传动系统/底盘:4.0/5.0价格，包装和实用性:2.5/5.0安全:3.5/5.0在车轮后:3.0/5.0 x因素:4.5/5.0

宝马推出了3系列当地旅游与E46代汽车，之前的现代E90模型。当时，如果你喜欢3系列，但需要一辆旅行车，你只有一个选择，那就是320i。你得到的是一个相对昂贵的组合，性能与美元成反比。

去年年初，宝马推出了335i房车，配备了强大的双涡轮六缸发动机。这一变种已经被升级连同其余的3系列范围。如果说这是一辆让你肃然起敬的车，那就有点轻描淡写了。谁能想到马车开起来会这么有趣呢?

完成在太空灰色金属和“鞍褐色”达科塔皮革，侵略性风格的335i巡演信号明确的目的之前，它甚至移出停车位。说实话，马鞍上的褐色装饰并不是这位评论家的最爱，但在其他方面，这辆车的表现还是很出色的。

滑到方向盘后面，你会立即被宝马的风格和人体工程学的结合所震撼。就后者而言，宝马目前的内饰比该公司几年前的设计要先进得多。水坑灯在门把手方便方便地访问在晚上，有一个无钥匙的入口和启动功能，这也是受欢迎的。宝马在仪表盘上提供了一个钥匙插槽，但是如果你不想插的话，你不需要把335i舒适的插槽插进去。只要它能在近距离探测到钥匙的存在，汽车就会打开、启动和操作，就像按常规使用钥匙一样。

这些座椅的轮廓不是很明显，但在角落提供了令人惊讶的良好横向支撑，比预期的更舒适。作为一个容易调整的驾驶位置的关键因素，方向盘的大小与动力辅助水平工作良好，但不损害仪器的看法。

两阶段指示器的换道功能由更强的弹簧加载明确划分，因此不会出错。如果我们在335i巡展中遇到了人体工程学的问题，那就是它的巡航控制开关，这已经足够了，但还达不到这类车的标准，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的c级(C-Class)系列就是一个典型。

控制卫星导航是通过iDrive系统，这是越来越直观的每一个新的模型宝马发布。有一种感觉是，它仍然比应该做的更多地分散驾驶员对道路的注意力，但也有一种考虑是，为卫星导航设置一个目的地是如此容易，以至于驾驶员会忍不住在行驶中使用它。因此，问题不在于系统本身，而在于司机对系统的熟悉程度越来越高。

作为包装方面的练习，335i巡演不是那么得心应手。巨大的可选天窗侵占了后座的空间。中等身高的成年人会发现他们的头会擦着衬布。后座的伸腿空间也是成年人的边界。这是一辆车，孩子们可能会在15岁左右长大，在长途旅行中，他们可能没有足够的腿部空间来舒适。

行李舱是令人满意的，因为它的能力，在一个不太大的车，并有后轮传动系统组件下的引导地板。车主们会喜欢与后挡板分开的后挡板窗，而60/40的可折叠后座几乎是平的，提供了容纳大型、笨重物体的能力，比如一个小橱柜。

移动是什么时候335i巡演将最令人印象深刻。引擎在中程附近有一种低沉的嗡嗡声，但在5500转到6000转的速度下，它表现出一种冲击钻的坚定音调。在这一点上——尤其是在超车时——可以听到两个涡轮增压器的高音汽笛相当哀怨。

这款发动机的功率输出是惊人的，虽然有一个轻微的犹豫，从站立开始，如果你只是植物的脚。就好像所有的电子设备都在开会讨论如何处理司机的要求。如果驾驶员通过将六速自动档的变速杆向左移动来选择顺序运动模式，发动机和变速器就会更快地工作以提供所需的动力。

在干旱地区推出一款“温和”的车型，很容易让335i的巡演超过99%的客流量。这是一个运动引擎的结果，一个非常有能力的传输，良好的调谐后悬架和电子动态控制系统，监督整个集合。

牵引力控制系统可以通过中央筋膜上的一个按钮来控制，但在一般情况下，即使该系统被禁用，也很难引起车轮旋转。这就是这辆车又厚又粘的轮胎的证明。

此外，335i巡演的发动机似乎更高兴在高转速和真正交付在转速范围的最后四分之一。在我们拥有的那一周，335i轮的平均油耗为11.4L/100km。考虑到我们不羞于使用双涡轮的225kW的电力储备，这可能就是你会说的足够好了……

在稍微上坡的地方，可以听到发动机的声音，或者更确切地说，可以感觉到。有一些最小的振动，因为变速器将保持在一个较高的齿轮，迫使发动机运行低到1500转每分钟，在那里它很容易发出一些振动。为了保护发动机，振动几乎不被察觉，在高速公路上几乎听不到动力装置的声音。

在变速器方面，这款六速自动变速器有手动换档功能，驾驶员也可以选择用与方向盘一起转动的拨片来换档。与其他类似的系统一样，拨片以顺序运动模式或默认驱动模式处理传输。

换档时，驾驶员用每只手的拇指推动各自的桨向前，而换档时则用每只手的反方向的手指将桨往后拉。手放在10到3的位置，这个审稿人发现划桨有点拉伸。

当它进行干预时，控制稳定性和牵引力的系统是可有可无的，但是对于这种性能潜力的汽车，我们很满意它的干预是适当和及时的，如果不是完全无缝的。

有些人会觉得宝马的骑行方式是不可接受的。毫无疑问，335i的旅程是坚定的——它没有得到低调的流线型轮胎的帮助，这些轮胎在典型的郊区封闭道路的缺陷上砰然作响，在粗糙的混合沥青上嗡嗡作响——但远没有我们开过的其他汽车上的一些低调轮胎那么糟糕。

与之相对的是，这辆车有一瘸一拐式的支路，尽管它在不太理想的路段上被猛推时被中间角落的颠簸撞下了线。

处理将中立的定义提升到了一个全新的水平。如果是正确的(或者实际上是错误的)挑衅，它的尾巴会发出一种抗议的声音，表现在尾部的节流阀会有轻微的过度转向，但是稳定控制系统很快就纠正了这一点。随着动力的增加，335i将以一种渐进的方式推进更多的弯道。

驾驶这辆汽车是一件乐事。这个比率是相当直接的，并且对来自驱动程序的输入的响应是即时的。在停车速度下，动力辅助装置是足够的——尽管有些人可能会觉得它太重了——在公路速度下，它可能会变得有点轻，但在任何速度下，这种感觉都令人印象深刻。当谈到冲洗速度，335i巡演提供了更直线的抓地力，强大的刹车和良好的踏板感觉。

刹车和转弯储备是很重要的，但如果你一开始就看到它们，那就能更好地避免事故。为此，335i房车的自适应双氙气灯非常有效，照亮了黑暗的角落，就像他们在M3敞篷车测试的汽车销售网络最近。然而，注意，低光束设置对系统是一个真正的冲击，眼睛过了一段时间才重新调整到较低的设置。

正如已经提到的，335i巡演并不总是安静的。当引擎工作时，你知道它，轮胎不介意打滚。在车里，如果你仔细听，你会听到软配件摩擦和吱吱声。它不是很明显，大部分似乎是由于巨大的双天窗和它的电力操作百叶窗，但它是存在的。

因此，335i巡演绝不是完美的，但它的“不完美”是可以容忍的，它对某些行业的精通是毋庸置疑的。