很难确定“冒险旅行”成为一件事的确切时刻，但它做到了，而摩托世界对它来说都更好。 在摩托车的早期，就像大约100年前一样，所有的摩托车都是冒险的猎手，因为一半的时间没有路可走。 到了20世纪60年代末，有许多带有前灯和尾灯的土制自行车，甚至还有一个悬挂车牌的地方，但那些不像今天的大型自行车那样冒险参观钻机。 当然，征服巴黎-达喀尔的宝马摩托车在阶级发展中起着关键作用。 第一个也是最有影响力的是R80G/S休伯特·奥里尔在1981年赢得达喀尔。 所以也许我们可以追溯到1981年。
这个想法是有一辆足够的动力和足够的悬浮旅行的自行车，以克服北非可能会扔的任何障碍，但仍然足够舒适，可以骑一整天，并能够站在Bivouac为您的玉米饼晚餐当晚。
现在有很多这样的摩托车：宝马R1200GS，当然，其中G代表Gelande，S代表Strasse，基本上是污垢和街道；豪华舒适的本田非洲双星；DucatiMultirada1200Enduro；雅马哈XT1200Z；和KTM1290超级冒险，仅举一些例子。
提供动力
铃木在18年前开始了它的第一辆V-Strom，而这辆新的第三代自行车，我的2020年V-Strom1050XT仅仅是几个拥有V-Strom名称的铃木之一，在今天在继续。
几项改进使我的第三代测试自行车受益。 由于重量轻的活塞、光滑的气缸孔和增加进气和排气阀的升力，以及减少阀门重叠时间，峰值马力达到106。 1037cc纵向安装90度V-Twin，或L-Twin，如果你愿意，也可以得到更大的节气门体-49毫米比45毫米，电子控制，包括一个骑线油门和晶体管数字点火操作两个火花塞每个汽缸。 这款发动机的商标低端扭矩咕噜仍然存在，但它的峰值保持在相同的74磅英尺在6000转/分。 只有马力上升。 铃木声称L-Twin配置是如此良好的设置，平衡轴和橡胶发动机安装都是必要的，我发现这在很大程度上是正确的。 即使后视镜也没有失去焦点。
就像大多数冒险家一样，铃木在545磅的重量上有点重，而且重量也不低。 但自行车是僵硬和舒适的结转双石铝框架。 由于钢瓶是前后排列的，或者是南北排列的，所以它们被很好地存放在路上-而不是宝马平板双胞胎或MotoGuzzi横向V-Twin布局在任何人的路上。
这辆自行车是由一个倒置的KYB叉在前面，可调整的跳跃和反弹，以及弹簧预负荷调整；双摇臂后方控制，由一个也可调整的后单锁在后面。 后调整旋钮从座椅下面探出侧面，确实很容易就像馅饼曲柄。 前面的冲击需要一个螺丝刀来调整。
电子产品可能是这个V-Strom最令人印象深刻的改进。 一种新的博世六向IMU（惯性测量单元）检测和监测自行车沿俯仰，滚动和偏航的运动.. 该单元允许或协助各种安全和稳定控制，从牵引控制和ABS到铃木的智能驾驶系统。 一个更新的牵引控制系统现在提供四种模式的调整，而新的铃木驱动模式选择，让您选择从三个不同的发动机功率设置。 铃木智能骑行系统提供更大的ABS控制，以及两级驱动选择的ABS灵敏度，但没有关闭设置。 ABS一直开着。 S-DMS允许您根据选择的三个级别设置油门响应。 你也得到巡航控制，工作从30到100英里每小时，感谢油门逐线。
怎么会起作用？ 当我从铃木总部捡回来的时候，我碰巧低头看了看大的，新的液晶显示屏，看到我不仅在中等转速的第六档，而且我的时速是94英里。 是的，这是一个平稳的动力系统。
挡风玻璃调整到11个高度中的任何一个，但你必须下车，在前面走来走去才能做到这一点。 这里没有很好的电力调整。 我把它放在最高的位置，感觉完全没有风在我的乘坐。 我把S-DMS油门设定在A，以获得最尖锐的响应，但ABS在最大，你知道，以防万一。 巡航控制确实在高速公路上工作得很好，速度确实接近系统声称的顶端。
同样，普利司通Battlax冒险A41轮胎在19英寸的前轮和17英寸的车，是非常舒适的高速路面。 起初这个座位也很舒服，但我那异常瘦削的小椅子在坐了更长的时间之后可能会觉得有点磨损。 也许你的形状更适合。 我没有这样的问题，虽然他们是次要的，在非洲双胞胎和宝马GS以前的乘坐。
因为这是一辆冒险自行车，我发现了一条没有封闭的土路，3N17在当地的山丘上，骑了一会儿。 当然，我没有像我应该的那样降低轮胎压力，巴特拉克斯也许更多的是在家里在人行道上，而不是离开，就像我推他们一样，这和你不会有那么多。 在这里，V-Strom感受到了这类自行车的所有高和重的遏制重量，不像非洲双胞胎，GS和可能其他冒险自行车，我还没有骑。 要充分利用这台钻机，需要一点骑土的技能，这就是电子设备可以真正帮助的地方。 如果你是一个污垢恶魔，动力滑动角落和喷洒砾石在你的尾迹，留下S-DMS在A最尖锐的油门响应，并将ABS下降到不那么突出的设置。 如果你不那么自信，做相反的事。 我没有把自行车丢在小径上，也没有丢在别的地方。 多谢，铃木。
尽管骑着自行车，我还是发现在自行车的头几百英里里，我已经得到了42.8英里每加仑。 有一个5.3加仑的坦克，这意味着一个超过200英里的射程，确切地说是226.84。 这是一个好消息，冒险骑手前往Saline山谷，迷宫或积分以外。 对于真正的冒险，铃木提供那些大的硬壳在侧面和自行车的顶部后方。 结合高而窄的挡风玻璃和液晶显示屏上的读数，你可以想象你在你自己的私人巴黎达喀尔。
基础管理系统更新项目列在$14，799之前，您添加这些硬案例。 这个基本价格比一流的宝马R1200GS冒险，$4700比KTM1290超级冒险，$6500比杜卡蒂多斯特拉达1260Enduro。 当然，这些是顶级自行车与200多个CCS的位移。 KTM1090冒险R和雅马哈超级Tenere ES仅仅是一个大的或一个大的半比一个V-Strom。 而KTM1090R冒险R和本田非洲双星的价格几乎与铃木相同。 以下是Moto Guzzi V85TT，售价不到$12,000英镑。
那你应该买哪一个？ 你必须喜欢V-Strom的短，声明性剃须刀鼻子，像一个尖锐的欢迎委员会对自杀昆虫。 高挡风玻璃使长途旅行成为一种微风。 从大V-twin低扭矩使城市骑容易作为滑板车，而发动机的无振力马力在转速顶部使它成为一个全方位的表演者。 所以骑这个，骑一个非洲双胞胎，骑宝马GS，并决定你喜欢哪一个。 铃木的价格是更有竞争力的，这辆新自行车的改进，使它成为一个球员在日益拥挤的冒险旅游领域。