在我们的斯巴鲁福雷斯特2.0XT使用了一年多之后，现在是车辆返回家园的时候了。 在过去的一年里，可爱的小CUV为我们提供了良好的服务，并通过在温和的地形上的许多有趣的活动提供了支持。 尽管我们的长时间缺乏其2.5i稳定伙伴的所有豪华装备(阅读2014年福斯特2.5i判决评论)，XT仍然证明自己是一个令人难以置信的舒适和熟练的车辆，有足够的动力，使公路驾驶与任何越野旅行一样有趣。

我们没有添加到2.0XT的选项列表比我们选择的选项列表要长。 除了高级套餐外，这款Forester的装备相对较少。 没有导航系统或卫星无线电，尽管我们仍然有蓝牙电话连接流音频和斯巴鲁的股票无线电和扬声器。 我们没有动力折叠座椅或动力后舱口，没有预碰撞制动或车道偏离警告，与斯巴鲁的眼睛视觉司机辅助系统。 只是斯巴鲁最纯粹的形式，没有干扰。

与2.5i相比，2.0XT的主要优点是涡轮发动机具有运动调谐悬架、18英寸车轮和更大的制动器，所有这些都是真正令人愉快和充满活力的驾驶。 在高速公路上快速行驶的高速公路上，XT的2.0升DOHC，中冷涡轮拳击手发动机从来都不是问题。 我们的测试团队报告了6.4秒的0-60加速数，并在28.0秒内以0.61g将XT抛到我们的图8周围。

Lineartronic连续可变变速器帮助这名福斯特使用其引擎盖下的250匹马，同时仍然保持良好的燃料里程。 我敢说，CVT与XT的独家SI-DRIVE配对，并分别为6或8个“齿轮”切换到Sport或Sport Sharp模式时，超出了可容忍的范围。 要选择这些齿轮，司机必须使用方向盘安装的桨，其响应时间是可以接受的，但不是令人印象深刻的。 但真的，谁需要在紧凑型SUV中闪电式换挡动作？ 尽管如此，这位前WRX车主仍然错过了在驱动器运动时通过手动变速箱划船的满足感。 其他的日子，特别是洛杉矶的交通，CVT很适合我。

该2.0XT还配备了X-Mode，旨在通过下坡控制帮助陡峭的下坡树，更软的油门响应，更低的齿轮比，和改进的牵引力。 尽管经过山麓和羚羊谷波比保护区有几次轻微的越野旅行，但我唯一的一次选择是在旧金山难以置信的陡峭的混凝土街道上，刹车肯定很欣赏。 虽然这并没有像陡峭的土路那样挑战牵引力，但山降控制仍然是一个受欢迎的特性。

在我们的Forester2.0XT中，可见性从来不是一个问题。 有一个8.7英寸的地面间隙增加了一个令人尊敬的乘坐高度和大窗户周围，苏比有一个几乎全景的任何环境。 巨大的天窗使人们很容易在高耸的摩天大楼上闲逛，而在周末玩导游，在黄昏时可以看到令人印象深刻的云，晚上可以看到月亮和星星。 我唯一的问题是，当我检查我的乘客侧盲点通过后三节面板上方的小窗口时，窗台的两个色调的内部会引起错误的警报。

在洛杉矶开车。 波涛汹涌的街道和可怕的混凝土石板高速公路，我来欣赏福斯特舒适的旅程。 由于该公司仍然符合要求的悬挂和座位匹配，XT从来没有引起投诉，从驾驶通过两条高速公路长途跋涉。 2.0XT拥有比2.5i更硬的前和后弹簧，以及独家底盘增强，让苏比在角落里有一个体面的姿态，尽管有点转向不足。 不过，在很远的距离，我感谢福斯特的新枕头球关节安装在它的后悬架和它的体面的前座缓冲舒适的长途乘坐质量。 较重的司机和乘客抱怨座椅太坚固，但我发现它们足够坚固，足以在长距离后支撑起来，而不像木凳一样惩罚我的坐骨。

总而言之，Forester2.0XT并没有让人失望。 有足够的空间来搬运家具、小树和冲浪板，加上足够的地面净空和舒适的乘坐质量，使这名苏比成为长期车队中的佼佼者。 任何我想去的地方，我都没有仔细考虑福雷斯特的能力，把我需要的所有装备，并使我舒适地在一块。 我很难过看到这辆车离开了我们的车库，并期待着下一个版本的斯巴鲁的设备齐全的多功能车。