在重新设计的2019款丰田亚洲龙(Avalon)内部，气氛完全不同。当然，对凯美瑞的司机来说，Avalon的方向盘按钮、仪表盘和齿轮柄看起来都很熟悉，但其他部件已经变得更加特别。考虑到2019款Avalon的起价为36395美元，比四缸凯美瑞的基本款起价高出1万美元以上，这款车理应如此。不过，凯美瑞也有很多更大的Avalon车型的基础。相对于它的中型兄弟车型，内部的相对改进是2019款亚洲龙相对于其前身的最大进步。

我们开着丰田的新旗舰轿车，坐在一排新Avalons里，采访了丰田南加州CALTY设计工作室的高级首席设计师艾伦·施耐德(Alan Schneider)。继续阅读了解更多关于车厢的信息。

丰田亚洲龙(Toyota Avalon) dash的顶部不是很高——不像凯美瑞——这让较大的那款轿车在内部感觉更轻一些。这一印象之所以成为可能，部分是由于位于触摸屏下方的细长通风口。施耐德说，内部的设计目标是将阿瓦隆的宽敞与舒适的驾驶舱结合起来。中控台位于司机和前排乘客之间，成为控制面板的中心，这是一个有趣的设计，我们很高兴看到标准的9.0英寸触摸屏(带有标准的苹果CarPlay，但没有Android Auto)位于仪表板的顶部。另一个很酷的细节:下仪表板的内色部分似乎在屏幕后面一直延伸到驾驶员一侧。

与室内设计的最困难的挑战之一是如何确定,以确保银装饰片通过风格的通气孔维护一个一致的对齐与持续的修剪dash的边缘中心栈即使你调整点或高或低的通气孔。施耐德说，工程师们加班加点来解决这个问题。

亚洲龙有限公司有真正的哑光木材装饰，它看起来很好。这种装饰是我个人选择有限型号的原因之一，而不是类似价格的巡演，其视觉升级包括运动的外观小玩意和真正的铝内饰。即使是一辆丰田品牌的车需要比机械相关的2019款雷克萨斯ES更节约成本，为什么要用真实和理想的材料呢?

“当技术和人工智能和通讯手段的发展，”施耐德在谈到汽车世界以外的趋势时说，“我认为真实性和工艺的价值会增加，以抵消这一点。”

运动但更负担得起的XSE装饰也得到真正的铝装饰，而基础XLE有所谓的水文内饰，我发现这是不满意看或触摸比其他选项的装饰。

施耐德表示，丰田从乐器制造商雅马哈(Yamaha)手中收购Sapele wood的原因之一是，“他们的工艺允许我们制造复合弯管。”木饰板在仪表板上从一个平面急剧下降到另一个平面，而门顶部的饰板的不同寻常的位置延伸到仪表板饰板，创造出一种环绕的感觉。

上一代的Avalon已经在中控台上延伸出了柔软的表面，而2019款则更进一步。柔软的皮革状材料从中控台的扶手/储物箱一直延伸到仪表板的底部。因此，当你把一杯饮料放进一个中央杯托时，你的手指也会碰触到柔软的装饰。同样的情况也适用于Qi无线充电区域上的滑动盖和靠近前排乘客的仪表板下部。一些硬塑料仍然可以看到在这里和那里，但阿瓦隆留下了良好的第一印象，当你结合广泛的软触摸皮革装饰方向盘的感觉(即使在基地XLE)。

围绕9.0英寸触摸屏的细长银色按钮与下面控制各种HVAC功能的按钮相同。这并非偶然，施耐德说:“最终，我们意识到协调触摸体验是你的目标;你希望它感觉统一，这样每一个操作都是预期的，但也是可预测的。”

它看起来确实不错，但对于司机和前排乘客的温度控制，我仍然更喜欢旋钮，而不是2019年阿瓦隆的上/下按钮。有时，在成因G80，有四个控制旋钮的气候和音频设置导致曲柄的音量时，你想增加暖通风扇的速度。不过，与G80不同的是，Avalon可能不会有这个问题，因为它的旋钮会被放置在距离更远的位置。

说到G80，劳恩斯的中央堆栈按钮有一个美妙的涂层，给他们一个更优质的感觉。Avalon也考虑了类似的功能，但丰田考虑的选项不符合公司标准:“在我们的测试中，没有软喷涂涂层不会划伤、磨损或剥落。”

阿瓦隆有限公司的皮革特点是一个有趣的模式，比标准等距点你期望与穿孔座椅(就像你会发现在旅游)更随机。事实上，施耐德说，研究小组考虑了24种穿孔图案。有些选项没有产生带状效果。另一些人把他们的点组合起来，看起来像星星或者产生同心效果。在量产汽车上，加上座椅外侧的缝线产生的虚线，座椅的设计比你想象的亚洲龙要大胆得多。

虽然我发现XLE的SofTex人造革材料比Limited的真皮更柔软，但如果我考虑购买Avalon，我还是会选择Limited。旅行可能看起来更运动的里里外外和特点是在座位上的超麂皮嵌入，但这些座位不举行你在任何地方比其他的装饰。这两款车都配备了前置摄像头，可以帮你准确判断轮胎离路边有多近。

有趣的事实:施耐德说，有人建议采用白色内饰，但这并没有通过汽车制造商的耐污性测试。作为替代，干邑是2019年亚洲龙有限装饰的新颜色。这是一个大胆的褐色，看起来不错的座椅，门和仪表板装饰，并在方向盘的一部分。

对于那些考虑2019款Avalon混合动力车的人来说，这是一个好消息——这款车现在只比V-6车型贵1000美元——无论你选择哪种发动机，车身尺寸都是一样的16.1立方英尺。有益的是，当你按下启动按钮时，Avalon的后备箱弹簧就会打开。不过，它没有内置的手柄来帮你关闭，而且电源关闭的后备箱也不是任何价格都能买到的。

阿瓦隆的内部是一个巨大的进步。即使在基础XLE装饰，有足够的溢价细节，以帮助证明高的基础价格，每阿瓦隆得到一个7英寸的仪表集群屏幕和9.0英寸的触摸屏信息娱乐系统。正面和侧面的能见度都很好，而背面的能见度是可以接受的，虽然一个高的甲板盖和一个轻微倾斜的屋顶防雨篮，只是有点。否则，内部就是一个巨大的进步。但正如我们在2019年《阿瓦隆第一驾驶评论》中提到的，我更喜欢福特的混合信息显示器。

“你总是可以在一件年轻的东西上说服一个年长的人，”施耐德在谈到丰田在不疏远现有客户的情况下吸引新(和年轻)阿瓦隆客户时表示，“但你不能在一件老东西上说服一个年轻人。”

我同意。虽然我更喜欢易于使用的暖通旋钮任何一天超过目前的汽车的上/下按钮控制设置，整体内部是一个有意义的一步，从一个充满凯美瑞尽管它缺乏一个全景天窗。那些寻求更独家的阿瓦隆体验超过凯美瑞XLE或XSE V-6应该高兴的是，他们在机舱内的发现。是的，有一些共享的细节，但新的阿瓦隆也有大量的新功能和设计细节区分内部。