宝马的驾驶动力学主管乔斯·范·阿斯(Jos van As)正在抓着一个想象中的方向盘，热情地描述新4系的路面特性。他表示:“与旧模式相比，它在各个方面都更具运动性。”“但我们也设法提高了整体舒适度。”

我刚刚在德国一条高速公路上驾驶了一辆时速280公里的新型商务级coupeat原型车，然后又在一些非常平坦的小路上行驶，我很想亲自听听负责开发这款车的人对G22更吸引人的性能有什么看法。

屋顶在后面的斜坡比前面的明显得多。

但是在我有机会甚至提出问题后,我们把车开进一个阴暗的紧急避难所,在一个寂静的小镇交换车,他已经挑出变量机电转向成为最大的改进(在一系列变化了奥迪A5和梅赛德斯-奔驰c - class车型竞争对手)。

“我们专注于让它比过去更直接、更灵敏，”这位在即将推出的双门车型上花费的时间可能比任何人都多的人说，显然他为此感到自豪。“它更加清晰，也增加了线性。”我们已经采取措施使车身结构比以前更加坚固。这是(甚至)比3系列轿车更好的基础。”

所以这就是我们想要传达的信息:新款4系coupe不仅比之前的任何一款都更具运动感，而且更舒适，更重要的是，它与3系有了进一步的区别。

这是一个观察，也可以从它的风格。尽管我驾驶的两款原型车都经过了严格的改装，但新款4系列看起来比目前的车型更时尚，与同款轿车明显不同。我们将避免对有争议的格栅发表任何评论，它将反映去年发布的概念4系列，直到我们看到productionversion。

侧面拍摄提供了一个更独特的看法与靴子-唇扰流板swish太。

然而,削减汽车肯定比以前更形象,全面罩,更严重倾斜的屋顶轮廓线和一个高点的引导线,所有这些provideit明确审美与大Coupeand 8大系列,根据范,改善空气动力学,即较低的阻力系数和增加下压力。车轮室也有更大的空间，可以容纳直径达20英寸的轮辋。

新的4系列看起来更大的近距离，虽然并不过分。在底部，它是基于相同的CLAR(集群架构)作为所有其他最近的宝马有纵向安装的引擎，使它的轴距比其前身(2851毫米)长42毫米。宝马的工程师们还不能透露确切的尺寸，但他们认为G22也比3系(G20)略长更宽，同时比3系低57毫米。

该coupeto将再次领导一个家族的4系列变种，与现有的敞篷车和Gran Coupeeto的继任者在2021年。后者的“四门轿跑车”也形成了一个新的电动轿车的基础- i4，也将于明年推出。在这款Coupeheads进入展厅之前还有6个多月的时间，宝马目前只确认了两款车型:430i和M440i xDrive。然而，我被告知生产线将包括替换的420i, 430d和435d以及。

当然，这款双门轿车也将成为第二代M4的基础，计划在未来12个月内与刚刚升级的奥迪RS5 coupe和即将推出的新梅赛德斯- amg C63 coupe一较高下。

内饰仍处于保密状态，但不要期望它与3系列有太大的不同。

M440i xDrive将是首发阵容中最明显的亮点;提供“初级M4”的品质，并增加了宝马最新4轮驱动系统的安全性和全赛季性能。它的涡轮增压3.0升直列6缸发动机与48V电气结构相结合，在开发中引入了温和的混合性能，包括无油门滑行。

在5500转/分钟到6500转/分钟之间产生275千瓦，在850转/分钟到5000转/分钟之间产生500毫瓦扭矩，这是一个平稳、强劲的发动机，完全取决于一个负载油门。通过参与左移桨超过一秒，你取消了Sprint模式，其中的交流发电机提供了额外的8千瓦和一个良好的团扭矩。与此同时，汽车提供了惊人的轻松和毫不费力的巡航质量更测量油门开口-在更高的齿轮。

430年的我,与此同时,采用最新版本的宝马的2.0升四缸turbopetrol引擎,这是调整(如330 i)提供190千瓦之间5 000 rpm和6 000 rpm和400 Nm的扭矩从1 640和000 rpm,给它5千瓦和45 Nmmore比单元它取代。这不是一个特别悦耳的引擎，部分原因是由于采用了汽油微粒过滤器，以减少废气的注意，但它是引人注目的反应，几乎没有滞后和固有的平滑，因为它拉到7000转每分钟与大量的热情。然而，正是丰富的扭矩，形成了性能的基础。事实上，这款发动机的迫近性几乎与柴油发动机一样，给了430i令人印象深刻的灵活性和相对较强的跨大转速范围内的齿轮加速性能。

8速扭矩转换自动变速箱非常适合发动机的强大扭矩特性，有助于赋予430i杰出的细化。它的行动是脆和平稳的驱动，适当的快速和渴望的运动，并乐于通过方向盘安装的换档桨或手动轻推传动杆。宝马目前还没有公布任何加速数据，但你可以把它当做解读，即新车型将打破430i官方公布的5.6秒0-100公里/小时的记录。而且，鉴于它的驱动系统与330i相同，在WLTP联合测试周期中，它应该接近于(如果不是更好的话)该车的综合消费数字6.0 L/100 kmand 5.7 L/100 km。

新款4的重点是让它在驾驶时感觉不同于它的兄弟车型。

尽管如此，宝马仍将开发的重点放在G22的驾驶和操控的最后一层打磨上。虽然我们的印象是通过一对高里程的原型车获得的，但似乎有一个强有力的承诺，那就是回归到驾驶员为中心的特征，这是早期的双门轿跑的特征，其根源可以一直追溯到1975年推出的最初的3系列。

宝马做到的是提高了灵活性和司机的参与度，同时进一步提高了乘坐质量和舒适度。可以预见的是，它们与最新3系列的改进相似，并且非常依赖于所选择的驾驶模式。但有5种不同的设置(适应性，生态，舒适，运动和运动加)，新的4系列提供了更广泛的驾驶特点比以前。宝马最新版的可变运动转向系统具有精确性和可靠性。它也更精细地调整，用更少的重量积累和更大的反馈到舵柄。它加快与锁，提供相当直接的弯在结合放松的中心属性和令人印象深刻的易于操纵的城镇。

为了实现前后50:50的重量分配，阀盖、前翼、门和前悬吊塔由铝制成，结合了从3系列复制的其他未指定的重量节约措施。

这款原型车并没有完全展示宝马新款格栅的设计。

为了给宝马4系带来更多的运动感，宝马在底盘上做了一些改变，其中之一就是比3系更宽的履带，在尾部增加了23毫米。这创建了一个特别良好的种植立场，这是进一步加强在M440i xDrive通过其他可选的M运动悬挂设置，降低了10毫米的乘坐高度。

悬挂系统保留了与3系列相同的硬件，在前部有一个铝密集的MacPherson支柱布局，在后部有5环布局，尽管它有自己独特的设置和运动特性。要想实现Van所描述的“更真实的转向感觉”，最根本的是要给前轴增加额外的弧度。

他表示:“这将导致更直接的行动和更大的偏离中心的反应。”

这位宝马资深工程师还认为，一系列新的支架和其他措施是增强运动感的关键。包括一个新的剪切面板在前舱壁，一个新的设计支柱横跨前悬吊塔和一个额外的a架支持在发动机湾的前面。总之，这些服务，以增加静态和扭转刚度的机构，同时提供了一个更刚性和坚实的基础的悬挂。

作为改进的转向的另一个特征，货车是一个决定，以适应每一个新的4系列轿车与宝马的升力相关的减震器。从3系列引进，这些功能包括主弹簧和辅助弹簧，以及液压缓冲器停止，以逐步增加压力，同时也逐步调整回弹阻尼器内的压力。

“有更好的车轮控制和更少的腐败，”范As解释说。

悬架的变化和加强周围的前端使4更快的转向与更真实的驾驶感觉。

为此，宝马还将提供自适应阻尼作为可选的M运动包的一部分。在处理430i时，有一种吸引人的重复性，也有一种进步性，使它能够以一种平面和中性的方式转弯。然而，也有足够的身体运动，其限制进行沟通，并允许您探索调整提供的改装底盘时，其3级动态稳定控制(DSC)系统切换到其更自由的模式之一。

M440i xDrive的4轮驱动增加了抓地力，使你能够更快地通过弯道，但尽管它增加了安全性，它的吸引力仍然不减。虽然自适应设置的旗舰衍生物(直到M4到达)是我们早期的首选，但被动悬架的430i做了一个相当不错的工作，吸收了令人讨厌的颠簸在其舒适的模式。它非常坚固——相比之下比330i更坚固——但是回弹控制得很好，并且通过加劲的车身结构很好地吸收了路面震动。

新4的第一印象是积极的，特别是在处理部门。

我们将不得不等待，以充分探索新的4系列，包括其重新加工的2+2内饰，但这些原型已经取得了相当积极的第一印象。尽管这款车型略有增长，但从驾驶位置上看，它比前一款更紧凑，也更吸引人。宝马显然听取了对老车型的批评，尤其是它缺乏真正的转向感和全面参与，并以传统的高性能M型汽车的工程解决方案作出反应。正如Van所说，它更真实。这是一件好事。