在MotoGP的曝光意味着小翼已经在最新一代的超级自行车上存在，但是自行车公司仅仅触及了他们提供的空气动力学潜力的表面——正如Piaggio的最新专利图所显示的那样。

忽略插图中展示的三轮MP3滑板车的事实;这可能是一种转移注意力的策略，以避免泄露不必要的信息。这份专利文件清楚地表明，它“涉及两轮或三轮机动车领域”，而且在大多数情况下，传统的两轮车将从这项创新中受益。值得注意的是，随着速度的提高，机翼变得越来越有效，主动系统也不便宜，所以如果比亚乔的新系统投入生产，它很可能是最快和最昂贵的型号。这意味着Aprilia RSV4，这只是碰巧是一个重大的改造。

它是如何工作的

我们已经看到，本田正在研究各种各样的主动空气动力系统，以改变自行车的阻力和下压力水平，这取决于速度，无论是刹车，加速，或转弯，但比亚乔是采取了进一步的想法，利用小翼来帮助扭转自行车以及。

其实没那么复杂。整流罩两侧的小翼与执行机构相连，可以改变它们的攻角。小翼的前缘向下，后缘向上，它们产生下压力。当水平放置时，它们是航空中性的，将阻力减到最小，前缘朝上，后缘朝下，它们实际上能产生升力——比亚乔的工程师们认为，这在某些情况下可能会有用。

该系统与其他类似想法的不同之处在于，两侧的小翼可以彼此独立运动。这意味着自行车可以在一边有升力，而在另一边有下压力，利用气流帮助把它推到一个角落，或者再次把它提起来。

计算机控制

Piaggio的专利表明，你可以通过安装在杆上的控制装置来改变小翼的位置，而该系统的真正目的是与一个惯性测量单元(IMU)和一个车载计算机相结合，后者可以测量自行车的加速度、刹车、速度、俯仰、横摇、偏航和转向角。所有这些数据将使计算机能够判断车手的意图，并定位小翼来提供帮助。

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例如，它可以在制动区产生的阻力中使用最大的下压力来帮助减缓自行车的速度，并将前轮压入地面。当你倒向弯角时，靠近顶端的小翼将保持“下压力”位置，而外侧的小翼将翻转到“抬起”位置，帮助将自行车倒向一侧。一旦在一个稳定的，中转角的姿势，专利建议双方都可能被用于下压力，虽然在某些情况下，特别是快速的左右旋转，升降机实际上可以减少所需的转向力。当你离开弯道的时候，内侧的小翼被移动来产生升力，外侧的小翼旋转来产生下压力，帮助自行车重新直立起来。

甚至在直线上也有用

独立活动的小翼不仅仅在角落里有用。即使在一条直线上，它们也可以设置在不同的位置，以补偿侧风或抖振。

实现这种稳定性所需要的计算机系统并不需要比许多现代玩具(从自动平衡悬浮滑板到无人机)所使用的系统复杂得多。现代MEMS(微机电系统)陀螺仪和加速度计的基础已经允许使用转弯ABS的艾莫斯和稳定控制系统意味着大多数现代超级摩托已经有这样的电子大脑运作活跃小翼,所以唯一的额外成本将是机械元素——伺服和翅膀。

我们会在生产中看到这个系统或类似的系统吗?考虑到人们对空气动力学的兴趣，这几乎是不可避免的。更重要的是，虽然在MotoGP中移动小翼是特别禁止的，但去年WSBK赛车规则的一项澄清证实了活动空气动力学在该系列中是合法的，前提是赛车的赛车来源是经过认证的街头自行车，并将该系统作为标准设备。除非至少有一家制造商问了这个问题，否则不太可能做出澄清。