现代SUV的驾驶经验很大程度上归功于雷克萨斯RX。当它在1999年把我们的第一辆年度SUV带回家的时候，我们赞扬了RX在驾驶质量、燃油经济性和处理方式上没有妥协，大多数其他SUV在偶尔越野中所做的。RX的成功是你的跨界车不像缩小版皮卡的部分原因。

这是一个销售领导者的雷克萨斯在过去20年，我们可以肯定地说，2020 RX 450h是最好的这一串。不是汽油V-6模型，不是三排RX L，绝对不是华贵的F运动或F运动性能的变体;混合。这并不是说它是一辆没有缺陷的车——它肯定没有缺陷——而是说它是一辆值得你注意的中型豪华SUV。

对于RX 450h，雷克萨斯将RX 350的3.5升V-6换成了三个电动马达:一个启动发电机，也可以控制传动比;165马力前驱动电机;和一个67马力的后驱动电机。峰值系统输出总和为308马力和247磅-英尺的扭矩。这使混合动力更多，但比标准RX少扭曲。当我们去年在哥斯达黎加把两辆车开到一起的时候，混合动力车明显更有活力。

这款混合动力车还将rx350的八速自动变速箱换成了e-CVT。e-CVT可以根据你的右脚所需要的推进力来选择最佳的汽油和电力传动比。所有的混合RX模型都具有标准的AWD。正如你所期望的那样，所有的电动马达和可变比例导致了一个显著的燃油经济性优势。

RX 450h是epa额定的31/28 mpg城市/高速公路。这些数字从19/26英里/加仑的AWD RX 350，并超过稍强的讴歌MDX运动混合动力26/27英里/加仑的一些幅度。

即使加上额外的设备和相应的燃油经济性优势，混合动力的模型也只比可比的rx350高出1250美元。价格上涨了2.6%，效率提高了36%。举个小例子，讴歌从可比的汽油MDX升级到MDX运动混合动力需要额外收取1500美元，但它要求你提供5000美元的技术包，而且只有23%的燃油经济性收益。尽管讴歌(Acura)混合动力车和雷克萨斯(Lexus)在配置相似的情况下定价相似，但雷克萨斯的起价要低5,000美元以上。

这款第四代RX是在2016年推出的车型，并将在2020年进行中期更新，对信息娱乐系统进行重大改变。标准的8.0英寸和可选的12.3英寸信息娱乐显示器都拥有触摸屏功能，所有RXs现在都集成了苹果CarPlay、Android Auto和亚马逊Alexa。

我们过去针对的类似笔记本电脑的touchpad并不太好，但它的界面仍然有缺陷。我总是能够最终突出屏幕上想要的部分，但触摸板并不精确;相同的输入并不总是产生相同的输出。每个新选项都会通过触摸板振动的触觉反馈略微改善了这种情况，但我还是更喜欢旋转拨号。

如果新的触摸屏使用起来很愉快，我们的抱怨就会减轻。它不是。我对它的响应时间、指纹积累或触摸检测没有任何抱怨。

问题是，驾驶舱的人体工程学并不是为触摸屏设计的，因此，即使有了这个6英尺1英寸的编辑器瘦长的手臂，坐在驾驶座上也感觉不舒服。

不过，我对中间的按钮和旋钮还是很欣赏的。硬件本身并没有什么特别之处——除了那可能是我最喜欢的部分——但更重要的是，它们的存在。

即使是最不懂技术的司机或乘客也可以轻松地调节温度、更换电台或启动他们的(可选的)加热或冷却座椅。但这并不是像梅赛德斯-奔驰、奥迪，尤其是特斯拉这样的汽车制造商，对屏幕厚重的内饰设计的肯定。我还想借此机会表达一下我对模拟时钟的喜爱之情。

从用户界面的角度来看，苹果的CarPlay和Android的Auto功能都是一大进步。雷克萨斯的媒体或地图系统并没有什么令人发指的地方，除了看起来有10年的历史。音乐和导航系统在你手机上熟悉的应用程序中运行，这一系统实际上是面向未来的。

但是在导航软件的低分辨率像素道路上驾驶RX 450h又如何呢?

这是一辆极容易平稳加速的车。它感觉好像前三分之一的油门踏板的旅行只打开油门约10%。我发现，如果没有一定程度的优雅，要想从停车点上脱身几乎是不可能的。

这种精神也会传递到RX的其他输入中。刹车有一个初始的柔软度，使他们特别容易调节。响应CVT一贯提供正确的比率，为引擎提供所需的水平的动力。转向是缓慢和轻，并没有太多的反馈，但RX是毫不费力的替换。驾驶RX 10分钟后，你就会像一名劳斯莱斯司机一样驾驶了。

我一直坚定地认为“CVT不好，真正的传输总是更好”，但这款RX让我重新考虑我的忠诚。当然，当你加速的时候，它会让引擎在恒定的转速下呻吟，就像一个压力过大的发电机，但大多数时候它会让引擎在每分钟1000转左右安静地嗡嗡作响，当你需要它的时候就准备好了。当你确实需要它时，发动机和电动马达提供充足的动力，以加速从一个短匝道或高速公路上通过的汽车。这是一个优于rx350勉强的八速汽车。

有很多例子在我的时间与RX，我能够忘记这车有一个引擎。这回避了一个问题，为什么要为V-6费心?RX似乎是丰田RAV4 Prime的302马力插电式混合动力传动系统的天然候选人。如果目前的引擎不能给用户带来更好的体验，为什么不换一辆更高效的插电式混合动力4呢?

悬挂提供了一个舒适，是的，平稳，乘坐。这是我在I-405公路上经历过的最好的车之一。RX几乎没有身体滚动，对身体运动的控制也不错，但毫无疑问，RX优先考虑更柔和、更舒适的驾乘平衡。轮胎会比一些人更早地发出抵抗侧向力的声音，但只有当我驾驶的时候比我预期的大多数车主开这样的车时。

我看看，我忘了什么?后座有足够的空间让我坐在我自己的座位后面。由于没有驱动轴隧道，中间乘客的脚会在那里形成一个巨大的驼峰，所以这里也有三个人的空间。可选的平视显示器不够明亮，无法与南加州的阳光抗衡。有六个USB充电端口。如果你关了门，关了窗，你会听到一种空洞的声音，对于一辆价值2万美元的车，我会批评这种声音，因为它太便宜了。

但最重要的是，RX，尤其是RX 450h的驾驶体验与卡车截然相反。在经历了20多年和无数竞争对手的竞争后，它仍然提供舒适第一的驾驶体验，只有某些豪华轿车和空气悬浮suv才能与之媲美，它们的价格让它相对适中的价格相形见绌。

它是同类车型中最具价值的车型，燃油经济性数据是同类车型中最好的，使用它是一种享受。