当前，国内消费者对购买电动车积极性不高的原因，除了充电不便之外，还担心电动车在开了几年之后，电池大幅衰减，导致续航严重缩水，换电池又太贵。到最后，修也修不起，卖也卖不掉，成了一个“电动爹”。

为了验证电动车的电池衰减情况，近日，威马汽车官方也进行了一场别样的测试，向车主和消费者直观展示，跑了20万公里威马汽车的电池衰减情况。

威马汽车对一台车主驾驶超过20万公里的威马EX5，进行了电池包测试分析。结果显示，用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。这一数据着实让车主和消费者感到惊喜和意外。

测试中，实验人员通过测试机器，围绕电池包系统的检测流程共计48项，涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。

测试结果显示，三次测试的电池包容量衰减均值为2.85%。同时，行驶了20万公里的威马EX5的电池电压差平均为20mV，峰值为40mV，和出厂时的状态相差不大。

据车主介绍，这台威马EX5为2018款400 Lite探索版，于2019年1月份提车上路，主要承担以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤任务，平均每天行驶里程在500公里左右，最高可达1000公里。

测试人员通过读取电池包数据显示，该车有高达1500次的充电次数，并且近90%是以快充的方式进行。

但是，在如此高强度的用车环境下，该车行驶20万公里后，电池包容量才仅有2.85%的衰减，这也从一定程度上反应了，电动车电池的衰减情况，或许远没有我们想的那样严重。