根据您对法拉利的看法，SF90可能会引起争议。这是该公司的新旗舰产品，但没有配备开创性的V12。它也不是仅限收藏家的限量版。这是4WD。一共有三个电动机。您可以插入它。它以静默方式启动，并且可以以静默方式驱动。从来没有法拉利能够做到这一点。也没有哪一个制动踏板没有直接连接到卡钳上。或者一个没有方向盘后面的机械转速表的人。变速箱中甚至没有倒档齿轮，但请放心，其他地方还有一个。

但这是法拉利有史以来最快，最强大的公路车。与LaFerrari相比，在Fiorano本地赛道上行驶更快，可提供986bhp(即公制1,000hp)的行驶速度-与布加迪威龙相同，但发动机容量和涡轮增压器的功率基本为一半，重量却减轻了数百公斤。所以是的，它的速度很快-2.5秒内达到0-62英里/小时，6.7秒内达到124英里/小时-后者比F8 Tributo快1.5秒，并且与Koenigsegg One：1和McLaren Senna处于同一个联赛价格不同的联赛。

这确实是一个交叉，弥合了超级跑车和超级跑车之间的鸿沟。超级跑车的性能，超级跑车的价格。好吧，不是真的。实际上，这可能是有史以来最大胆的非限量版车型：376,048英镑。加上所有选项。一旦法拉利向您介绍了重量减轻的Assetto Fiorano包装(30公斤装，售价39,360英镑)和全面的碳战略，您花了不到一半的钱就可以逃脱。

这是标准配置。铝制底盘(除后隔板以外，没有碳纤维)与F8 Tributo有一些共同点，但刚性更高20%。内燃发动机也与F8中的内燃发动机相似，也许比例没有太大变化-这可能使您开始怀疑价格几乎翻番时钱的去向。因此，让我们深入探讨一下。拿起引擎。它使用相同的基本缸体，但几乎所有东西-涡轮，进气歧管和排气歧管，整个，完全不同的气缸盖，曲轴，活塞-都是新的。它是直接注射。这是法拉利V8的第一次。它的口径更大。再提供59bhp的功率，总计769bhp。它比F8发动机轻25公斤，并且安装在底盘低50毫米处。当您打开盖子并向下看时，它似乎是地下的。排气管由Inconel制成，就像F1赛车一样。

如此复杂的空气动力学法拉利拥有两项正在申请的专利，一项是在驾驶员脚下气流中产生涡流的技术(已将其举起15mm为它们腾出空间)，另一项是在后机翼上使用的，该专利并未弹出，但而是将中央部分放下以阻止气流通过低阻力槽。155英里/小时的下压力为390公斤。然后是极其复杂的电子设备：每个前轮都有一个电动机，发动机和变速箱之间又有一个电动机。它以4wd的速度运转，最高时速达130 mph，但在此之上，前电动机已断开，而传递给它们的所有动力都直接导向了第三电动机-因此，仅靠后轮，您就可以达到近1,000bhp的功率。

变速箱有一个额外的传动比(八个前进档)，但重量却减轻了10公斤。这主要是因为那里没有倒车档-倒车档完全由前轮上的电动机处理。在后甲板上，您会发现有两个用于加油和加油的加油口盖–电池不是很大，一个72公斤重的杠铃横穿座椅后部的底盘，容量为7.9kW。法拉利声称有15英里的射程。但是SF90不仅涉及电动模式，而且还涉及到电力可以为驾驶体验带来的好处：前桥能够在需要时准确地提供动力，牵引力优势，加速增强，瞬时扭矩，涡轮增压器正在大步前进。这就是混合系统可以提供的。好吧，还有另外250多公斤的重量。

除此之外，法拉利还坦率地认为，SF90的经验将直接应用于下一代公路车。这将不是唯一的电驱动法拉利。相反，它只是对未来的一瞥-即使可以说该技术与六年前的保时捷918 Spyder所安装的系统似乎并没有什么不同(另一个前桥带电驱动和V8供电的插件)后方)。但这并不是说事情没有进展……