我们调查93-和95-辛烷值无铅之间的区别，以便您可以在前院做出明智的决定。

汽油价格创历史新高，消费者现金紧缺。因此，您可以假设大多数驾驶者使用95辛烷无铅燃料，而使用25美分/公升的低脂93。但是，最新的散装燃料销售数据表明，两个辛烷值之间的销售几乎均分。购买更昂贵的辛烷值的人是否知道您不了解的东西?在此功能中，我们解释辛烷值的含义;在您居住的海拔高度上，它对您的汽车有什么影响;最终，最适合您的汽车和钱包。

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辛烷的背景

与燃料规格有关的南非国家标准(SANS)1598规定了向公众出售91、93和95辛烷值汽油的规定(尽管仅出售了后两种)。辛烷值较高的燃料仅允许用于MSA赛车执照持有人的赛车应用。

与普遍的看法相反，辛烷值与汽油的能量含量无关，而与汽油的自燃阻力(也称为爆震)无关。数字越高，电阻越高。

汽油发动机之所以称为火花点火发动机，是因为它们需要火花(来自火花塞)，以在最佳时刻(称为火花正时)开始燃烧室内混合气的燃烧过程。正常的燃烧过程不是爆炸，而是通过燃烧空气-燃料混合物来控制释放的能量。

自燃是一种快速燃烧过程，类似于一些爆炸，当燃烧室内的压力和温度条件有利于这种情况发生时，某些空气燃料混合物燃烧。对发动机的后果可能是致命的。

辛烷值与燃油经济性

多项研究表明，辛烷值的增加与燃油经济性略有改善有关，但这是一个警告：最大的好处是在高负荷，全开油门(WOT)条件下实现的，这不是理想的操作范围。如果驾驶员想节省燃油，可以使用引擎。25 c / L的溢价95消除了该等式的任何潜在好处。

辛烷值和发动机 性能

要掌握辛烷值和发动机性能之间的联系，重要的是要了解最大制动扭矩(MBT)，该扭矩是在最佳点火时间时在发动机的特定速度和负载条件下实现的。发动机校准工程师在发动机测功机上花费数小时来调整整个速度和负载点网格的点火正时图，从而实现MBT。

部分负荷条件

在日常驾驶中，发动机大部分时间都处于部分负载状态，驾驶员不会一直踩油门直至停止。固定的空燃比为14,7：1以优化燃油经济性和排放时，部分负载期间的MBT曲线如下图所示。将点火正时比MBT正时提前任何时间都只会看到发动机扭矩的减小。在这种情况下，燃油辛烷值的影响很小，因为缸内压力相对较低。

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满载条件

当发动机要求最大性能时，驾驶员将加速器完全踩下(WOT)至满负荷发动机状态。由于缸内压力和温度现在已达到最高，因此通常无法通过提前点火定时来达到MBT，因为会发生自燃(爆震)(如下图所示)。这称为爆震限制性能。通过使用具有更高辛烷值的燃料，可提高爆震极限，并允许提前更多的时间，从而提高性能。在这种情况下，许多制造商会丰富混合气以进一步防止爆震的发生并帮助冷却排气门，但这显然对燃油经济性产生负面影响。

辛烷值和海拔

自然吸气发动机

在WOT期间，大气压力对自然吸气发动机的缸内压力有重大影响。例如，约翰内斯堡海拔大约1700米，大气压力通常比沿海地区低17%，这说明了发动机性能的下降。该事实降低了发动机爆震的趋势，与较高辛烷值的燃料相比，允许使用较低辛烷值的燃料而不会损失性能，因为无法实现额外的好处。

安迪·耶茨(Andy Yates)教授的一项研究证实了这一点，他对豪登省的18辆车队使用不同的辛烷值汽油进行了实际的WOT性能测试。他发现了以下内容：

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上方的图表描绘了在海拔高度下通过辛烷值获得的最大性能提升的概率。大多数制造商将其汽油发动机校准为在海岸上以95辛烷值最佳运行，尽管仍有一些收获。有趣的是，辛烷值87的汽油似乎可以满足大多数发动机在海拔高度下的最大性能潜能，并且由第二张图表证实，该图表显示在海拔高度使用辛烷值高于91不会带来任何好处。研究表明，海拔每增加300米，从MBT时序的角度来看，可以安全地使用辛烷值在1,0和1,8之间的下降，而不会对性能造成负面影响。

涡轮增压发动机

与自然吸气发动机相比，不同之处在于涡轮增压器可以在高度上补偿较低的大气压(如果叶轮不受涡轮保护的速度限制)。因此，WOT期间的缸内压力类似于在滑行时获得的值。在这种情况下，增加辛烷值的确会导致更高的最大输出，如以下奥迪1,8升涡轮汽油发动机的图表所示。当前的涡轮增压车辆已经改进了爆震控制策略，预期的结果相似。

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现代发动机的爆震控制

爆震传感器是安装在发动机缸体上的加速度计，用于“监听”爆震(或自动点火)的发生。如果检测到，ECU会延迟点火正时以保护发动机，从而影响性能。大多数现代发动机都经过校准，可以在95种无铅汽油上运行，以产生要求的最大功率输出，并且仅在使用低辛烷值燃料时才会延迟正时。

但是，有先进的爆震控制系统可以提前计时直到爆震开始。结果是比95辛烷标准要求的功率输出更高。

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那么，什么是适合您的燃料?