拉尼国际赛车场的地区性系列比赛(称为动力系列)一直以惊人的速度进行，几乎每隔一个周末就会举行一次比赛。

由于时间和预算的限制，我选择跳过本系列的第三轮，进入上周末举行的第四轮。

自由练习

休息了几周后，我渴望再次回到赛车的后面。在星期五的公开练习中，赛车感觉很棒。我能够很快找到节奏，并开始真正具有竞争力的单圈时间。

比赛后期，我在1分34,1秒内完成了一个圈，比以前在这辆车上完成的速度快了十分之三。改进的部分原因是我们在比赛之间对赛车进行了一些调整。我将在稍后的阶段进行详细介绍。这种快速的圈速让我对星期六的比赛日充满信心。

排位赛

比赛当天黎明时凉爽，在我们的排位赛中，赛道表面很冷，这使得在半光滑的倍耐力橡胶中难以产生足够的热量以使其真正发挥作用。

幸运的是，这个问题在Fine Cars 领域一直是一致的，我的1分35.1秒的时间使我并列第四，对此我感到非常满意。

第一场

从我们惯常的滚动开始到开始程序，我与扬·科科莫尔(Jan Koekemoer)功率更大的马自达RX-7并驾齐驱，并紧贴着阿诺德·兰伯特(Arnold Lambert)的捷达Mk1的保险杠。

当我们冲到T1时，另一辆MX-5的Rob Toscano并肩向前冲，并在我经过第一个弯道时将我传到了内侧。我的车在刹车上表现不错，我将Toscano送入T2。

!缺乏力量

我站在Koekemoer的后面，看着前方更强劲的汽车从我身边驶开。托斯卡诺在长直背上并列，我们在刹车的情况下相互配合，获得了T5弯头。

当我注视着我旁边的红色汽车时，我错过了一辆整洁的宝马535i车上的克利福德·培根(Clifford Bacon)忙于在顶点处转向不足的情况，并给了我一点点后保险杠的提示。这让我感到惊讶，但幸好最终的重击不足以引起旋转或太大的损坏。

我试图与Toscano保持联系，但是他在自己的汽车和我的汽车之间留了很多空间。当圈数倒计时时，我意识到，不仅我跟上了Koekemoer，而且实际上我正在接近他。

剩下几圈可以跑了，我可以看到他的车出现了故障，而且他没有完全倾斜。我抓住了他，一直跑到T5，拉上他的保险杠，在T1超越了他。通过这一举动，我重新获得了第四名，这是我完成比赛的地方。

第2场

当天第二场比赛的起始位置是由第一场比赛的类别决定的，所以对我来说，这是又一第二场比赛。

我知道随着Koekemoer的落后和Toscano的出现，我知道后面还会有其他几辆赛车能够在近距离行驶。宝马的培根利用他的动力优势在T1奔跑中潜行。

他保持了T2的优势，并在我的前面直接种植了汽车。穿过弯弯的田野，我无法超越他，当我们直奔后弯时，他利用宝马的超强动力(大约是我的马自达的两倍)向前方的制动区域拉出了很大的差距(约10-12辆) T5。

在刹车和弯道中段时，我能够拉开差距，甚至在我们直奔前直道时与他并肩奔跑，但是喷出火焰的535i在我的基拉尼长直道上使我的双腿紧贴着我。

等待游戏

从我的马戏团座位上，我可以看到培根在控制笨拙的宝马方面遇到了困难。他几乎无法达到他所应付的转向不足的水平。我知道他最终会使轮胎过热。

我花了很多时间，密切关注未来的事情，并且知道开场只是时间问题。我的耐心得到了回报。

大约在比赛中途，培根为T1刹车太迟了，并努力让大Beemer上交。他跑得很宽，偏离了赛道，为我打开了一扇轻松清洁的门。您可以在下面的比赛视频中查看事件。

培根回到了我身后的赛道，而535i却没有挡住我的路程，我便向远处驶去。剩下的几圈花在分配“经典”类别的慢速赛车上，我们与他们共享赛道。

银器和讲台位置

当国旗下降时，我在道路上排在第四位，当计算性能指数时，我在当天的比赛中排名第三……这真是很棒的感觉。