在最近的991.2保时捷GT3发布中，保时捷飞入了其最受尊敬的员工之一。沃尔特·罗尔(WalterRöhrl)不仅以在拉力赛车界的巨大成功而闻名，而且还提供了投入，设定单圈时间并在数十年来协助保时捷公路车的研发。

我有机会在晚餐时坐在他旁边，问了他几个问题。

您认为最喜欢保时捷的是什么?

卡雷拉GT超级跑车。我非常喜欢它。在当前的新一代轮胎上，它更容易驾驶，而且操控性也更好。轮胎技术的进步是如此之大，以至于它使老式超级跑车的性能产生了巨大差异。

您参加比赛的各种拉力赛车如何比较?

首先，我们使用保时捷进行了两轮驱动，然后我们使用了奥迪进行了四轮驱动。奥迪的四轮驱动系统确实具有革命性。

保时捷的牵引力非常好。我当时驾驶的是福特，欧宝(Opels)，但保时捷的牵引力更好，尽管由于后部的重量，驾驶起来有点困难。

第一次驾驶奥迪，给我留下了深刻的印象。但是这个早期的系统没有中差，所以系统非常僵硬，影响了汽车的转向。在较紧的转弯处转向不足，但在较快的转弯处则很好。

B组的比赛结束后，您有什么感觉?

我当时非常不高兴。对我来说，那是我职业生涯中最美好的时光。不是因为我是一个更好的车手，而是让我对路途记忆深刻。如果您不记得舞台并无法对其进行可视化处理，就无法充分利用比赛的机会。

当然，汽车很危险。他们是如此之快。奥迪Quattro在6.9秒钟内的加速时间为0-160 km / h……在砾石上!

我在1986年以400 kW的功率完成了蒙特卡洛拉力赛，在1987年以170 kW的功率完成了拉力赛，我告诉他们这就像是安眠药!

您是否仍在参与保时捷公路车的开发?

直到去年，我一直参与开发新的保时捷汽车。在汽车最终签字之前，我将去纽伯格林旅行，并对汽车进行评估。但是，我的家距“环”仅600公里，由于道路交通繁忙，我决定结束这项工作。

您在新车方面提供了哪种反馈?

我专注于处理。作为一名赛车手，我显然希望它能像赛车一样操作，但目标始终是使其能够行驶并为普通人设置。这意味着平滑过渡到极限。赛车速度很快，但超过极限则很棘手。

我不为我开发汽车，而是为客户开发汽车。当然，我还会提供有关油门，制动，转向，过度转向和转向不足的反馈。然后，工程师需要根据我的反馈做出决定。

关于纽伯格林单圈时间有很多炒作，但没有真正的权威来管理这一过程。您的经历是什么?

当我们执行原始的996 GT3圈速7:56秒时，我们正忙于5公里外的车间。工程师说我们应该把它拿出来看看它能做什么。我们在赛车上放了四个新轮胎，我的同事拿着秒表站在赛道旁。

我做了一个热身圈，然后是飞行圈。今天，这是一个不同的故事。公司为准备一项潜在记录留出了几天的时间，使用了不同的燃料，特殊轮胎，而且您必须保留记录的时间确实很短。

这些新车在赛道上的时速超过300公里。在997 GT2 RS中，我不得不在弗朗茨加滕之后以307 km / h的速度转弯。现在我想我自己就足够了!