以恒定速度推进汽车需要一定的能量，这相当于一定量的燃料。因此，我觉得在水平方向上以120 km / h的速度在两个方向上对不同车辆进行比较来获得该速度下的平均燃油消耗量将很有趣。尽管这些数字会因车辆的尺寸，重量和形状而有所不同，但可以进行有趣的比较。

我一生从事汽车行业，我可以预测，在这种测试中，许多小型汽车在与更大，功率更大的汽车相抗衡时会表现不佳。现在，某些具有较大发动机(例如V8)的车辆可以采用气缸停用功能来改善燃油消耗。在最近一次前往KZN的旅程中，我设法通过Free State将梅赛德斯-奔驰C250 CDI的平均消耗降低至5.1 L / 100 km，平均速度为119 km / h。是的，它是柴油，但是有多少辆小型车在相似的情况下会达到相似的数字?

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尽管我们相信大多数人宁愿对联合循环的数字(与现实世界的使用更相关)感兴趣，而不是对恒定速度的水平道路测量感兴趣，但这是一个发人深省的提议。不过，我们确实会记录您的要求。正如您所说，这全都与效率有关。也许除了在平整道路上以恒定速度增加滚动阻力外，质量与计算无关。恒定速度(在平地上)的抵抗力主要归因于气动阻力，滚动阻力和由于摩擦引起的机械损耗。

然后，发动机需要克服总阻力，并且在特定车身样式中最高效的发动机将使用最少的燃料。与轿车相比，掀背车具有较高的阻力系数，因此处于不利地位。涡轮柴油发动机比同等的汽油发动机更高效(无泵损失和更高的压缩比)，并且柴油每升的能量高于汽油。

在大型汽油发动机上停用气缸的原因是允许工作气缸(例如V8中的四个气缸)接近其最大扭矩能力运行，这是由于宽的节气门开度而效率更高，泵送损失更少。显然，关闭一半气缸将节省一半燃油的普遍认识是完全错误的，因为需要相同的能量来以设定速度推动车辆。只有提高发动机的效率，您才能节省燃油。