2020年成都车展上，领克06正式开启预售。而在成都车展的第二天，我们就在成都本地试驾到了这台新车。自领克宣布推出06以来，大家对这台车的疑问还是挺多的，而且疑问主要是集中在：领克在相近的价位已经有了02这款SUV，为什么还要再推出一台06呢?06和02的本质区别是在哪里?对于这些问题，也许你读完此文后，就会有较为清晰的答案了。
静态：车身形态主流，后座空间让人满意
在上个月，我们同事大范已经抢鲜静态体验过领克06，所以对于这台车的静态部分，我不再多花篇幅讲了，大家可以在阅读本文前，先看看大范的那篇领克06静态体验文章。但这回我既然已经较为深入地体验到了领克06，我还是讲一下它静态部分给我留下比较深刻的印象点吧：
领克06首试：新的机遇，新的挑战
一，06的整体车身姿态与01较为类似，是“正统”的SUV造型。相对于02那种低矮的类似于两厢跨界车的造型，可能06更容易得到那些想买SUV的消费者的认同。
二，06的车身长度比02还要短一些，但实车看起来很显大，甚至视觉上比02要大。
领克06首试：新的机遇，新的挑战
三，相对于01的车厢设计，06会更大胆飘逸一些。但领克一些很招牌式的设计，如前排一体式的座椅靠背+头枕，在06上也很好地保留了下来，而且人机工学设计也没出什么纰漏。
四，和05一样，06用上了领克最新一代的车机，也应用上了领克最新一代的安全辅助装备和便利装备。车机的使用体验比我们现在长测的01上的车机好了很多，而新的手机自动泊车等功能也很好用。
领克06首试：新的机遇，新的挑战
五，后座空间表现很棒，无论头部空间还是膝部空间都很宽裕，实际体验下来不比01的后座差多少(当然车厢横向宽度和01没法比)，这绝对可以作为这台车的大卖点。当然因为车身长度所限，后座够大了，尾厢空间表现就较为一般了。
其实看到实车之后，就可以很清楚地明白06和02的定位区别。相对于02的运动和个性，06其实走的路线更主流、更大众化。在领克的展厅里，即使身旁的大哥哥们都各有魅力，06也绝对拥有自己的吸睛之力。再加上这台车12.06-14.06万元这个预售价，是目前领克SUV中最便宜的，06的形象、空间再对应上这个价格，对消费者来说还是有吸引力的。
动态：BMA架构留了后手，“evo”果然有料
领克06的另一个争议点，是它基于BMA架构开发，而不是基于之前那几台领克的CMA架构，所以很多人说这个车是“换壳缤越”，果真如此吗?
领克06首试：新的机遇，新的挑战
其实在领克官方的宣传口径里，06开发的架构是BMA-evo，不完全等同于缤越、ICON等车的BMA架构。而且，06的开发团队，与缤越、ICON也完全不是同一个。这台车最明显“evo”的一点，是它后悬挂采用了多连杆独立式，而不是我们之前见到的BMA车型上的扭力梁非独立式。不过在试车当天，当我发现这一点时，我也毫不意外，因为现在的成熟主机厂在开发平台架构时，早就留了很多后手(即延展性)，你真的猜不到哪天他们又能拿出什么产品来。
领克06首试：新的机遇，新的挑战
而06驾驶起来的感觉，也会更多地偏向之前01等领克车的风格，更加完善、顺滑、高级，开着它你会觉得心情愉悦放松，而不会像开着缤越那样，感觉较为激进和战斗。这样说起来好像颇有点玄学气息，但只要你亲身去试驾一下06，你就能感受到它的整体质感确实要比缤越、ICON更好。所以06真的是一台纯正的领克，而不是谁谁谁的换壳。
明确了上面这个结论之后，我们再来具体说说06驾驶和乘坐的一些感受：
一，这次驾驶的06配的是1.5T+48V这套我们熟悉的动力系统。这套动力放在06上，加速能力是绝对够的，可以媲美同价位的其它自主2.0T紧凑级SUV。变速箱的换挡也是相当顺滑。
二，动力系统的NVH整体来说做得不错，只是在平缓给油起步的初段、离合大概处于半联动状态时，发动机的抖动会比四缸2.0T略明显。而在大部分行驶状态下，难以被人感知到这是一套三缸的动力。
三，整车的静音表现，前排表现得很不错，路噪和环境噪音隔绝比02还要更胜一筹。但后排由于离后轮和后挡风玻璃较近，行驶时所能感知到的胎噪、风噪和排气噪音，就要比前排明显不少。
四，底盘滤震方面，前排同样表现得很好，说有01八成功力应该是差不多的。但这台车为了后座空间表现，是把后座尽量往后移的，这让后排乘客几乎就是坐在了后轮拱的正上方，这样后轮在行驶时的弹跳就会较多地传递到后座乘客的身体上。不过这次我们的试驾车匹配的是19寸的大轮圈，据厂家称，06在上市后多数车型会配18寸的轮圈，可能配18寸车轮的车整体乘坐舒适性会好上一些，这个我们以后找机会再试。
领克06首试：新的机遇，新的挑战
这里我们还要确认一点：在06所处的这个价位，大部分自主品牌在卖的都是车身更大的紧凑级SUV，所以06的主要竞争对手其实是合资的小型SUV，如本田缤智/XRV、大众途铠/探影等车型。这些合资车型因为车型平台和定位原因，后排乘坐舒适性也比前排都要明显差，甚至像缤智/XRV的前排舒适性还不如领克06。所以06虽然在动态表现方面仍然不能算尽善尽美，但也已经是达到同级别合资车的水准，而且至少是合资车的中上水准。用BMA架构做出这种效果，已能证明这个架构的潜力非常大，而且领克的机械匹配水准也确实是厉害。
总结：新的机遇，新的挑战
领克06首试：新的机遇，新的挑战
最后我们的总结是：只要你抛去一些纸面上的偏见，去亲眼看看、亲身试试06，你就会发现它是一台纯正的领克，也会发现它是一台绝对对得起它价格的好车。而在得到这个结论的同时，06也带给我其它的一些思考。
我以前说过，自主品牌做产品，无论是做家电还是做数码产品还是做汽车还是做其它什么，都宜从高往低做而不应该从低往高做。因为你一个新品牌，如果一开始就做入门产品，很容易会让消费者对你品牌的定位产生固有印象，改日你推高端产品时，品牌就很难去支撑高端产品的售价了，品牌向上就难做了。手机届的小米是个很好的例子，而汽车界的例子更是数不胜数。
领克这三年来，整体的产品推出顺序还是对的。他们一开始做的01定位就较高(当然定价也高)，在用01树立起品牌较为高端的形象之后，再往下推入门级产品，就容易多了。像这次推出的较为入门的产品06，因为它的品牌形象在那儿，所以它卖大概12-14万元，大家还是会觉得比较值的。所以我预计，这个车型未来甚至会成为整个领克品牌的销量担当，要为品牌赚钱、可持续发展最大限度地发光发热。
但是在06出来之后，领克也会面对新的问题，即06已经这么好又这么便宜了，那么消费者再去购买01、02、05的理由又各是什么?06这个新产品的推出，对领克品牌的整体运营又提出了新的课题。希望领克能走好这一步，为其它的中国品牌继续做出好的榜样。